當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁過發(fā)展的臨界點迎來新一輪爆發(fā)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升了11個百分點。

2022年下半年，由工業(yè)和信息化部等三部門聯(lián)合印發(fā)的《工業(yè)領域碳達峰實施方案》中，“新能源汽車”被多次提及，并指出到2030年，新增新能源、清潔能源動力交通工具比例要達到40%左右。隨著“雙碳”戰(zhàn)略深入推進，新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)空間巨大。同時，新能源汽車發(fā)展的瓶頸也不期而至。

發(fā)展“卡點”意味著機會

新能源汽車當前首要問題是充電?！袄锍探箲]”是其作為初生產(chǎn)業(yè)遇到的第一個大關卡。充電基礎設施缺乏，已成新能源汽車的主要發(fā)展瓶頸。國家早年曾給出一個最直接的解決方案：加樁。

2015年，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，其中明確提出車樁比要達到接近1：1。但事實證明，充電樁的問題不在數(shù)量不足，而在分配不均。

就在新能源車主為充電排隊到凌晨時，2021年度《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》則顯示，全國25座大型城市中有22座城市，單個公用充電樁平均時間利用率不足10%。

歸根結底，目前國內(nèi)大部分地區(qū)充電樁分布都處于不科學狀態(tài)。

比如北京，充電樁主要分布在地下停車場、辦公區(qū)停車場以及住宅區(qū)等利用率較低場所，而在人流量較大的醫(yī)院、學校、商場等場所，充電樁卻嚴重不足。

要解決這個問題，一種方法是重新布局充電站和充電樁，但目前

這比較難執(zhí)行。因為從城市土地集約利用角度講，大城市并不鼓勵私家車大范圍使用，城市公共停車位數(shù)量按城市建設相關標準規(guī)范，一般不超過總停車位10%，中心區(qū)就更少。僅這一條，再建充電樁的可執(zhí)行力度就大大減弱。

另一種方法，則是當前正被國家和各地政府力推的產(chǎn)業(yè)——智慧停車。智慧停車，是在城市傳統(tǒng)停車模式信息化水平低，數(shù)據(jù)信息無法互通情況下，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等新興技術手段，提高城市停車資源利用率、管理效率，提升城市停車服務質量的一種智慧應用。

自2015年以來，國家發(fā)布了一系列促進智慧停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。根據(jù)中國智慧停車業(yè)市場規(guī)模變化趨勢，前瞻研究院預測，受益于政府支持、企業(yè)持續(xù)發(fā)力，行業(yè)近幾年將整體保持在約20%的增速，預計2027年，中國智慧停車行業(yè)市場規(guī)模將達到546億元左右。

充電樁與智慧停車“互為市場”

市場發(fā)展表明，智慧停車和對充電樁網(wǎng)絡智能化改造需求雙方高度重合。新能源汽車日常使用，本身會創(chuàng)造大量零碎的停車需求。而智慧停車產(chǎn)業(yè)近些年的深厚積累，也有望加快充電樁瓶頸的突破。

充電樁產(chǎn)業(yè)給智慧停車創(chuàng)造出了市場。隨著國家對“油改電”的大力支持，樁與車同步爆發(fā)增長與互相促進已成未來顯著趨勢。在政策利好、城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)人口占比提升，以及技術進步等多重因素驅動下，智慧停車作為智慧交通關鍵一環(huán)，也將擁抱前所未有的機遇。

早在2017年，作為“油改電”急先鋒的深圳就已推出“智慧停車+智能充電一體化充電樁”的試點項目。

南方電網(wǎng)和深圳智慧停車平臺“宜停車”合作，號稱“宜停車布局到哪里，充電樁就建到哪里，實現(xiàn)充電全覆蓋”。2019年，南方電網(wǎng)又在廣州海珠區(qū)設置路邊充電泊位，通過智慧燈桿配備直流快充樁，為新能源車主提供便利充電服務。2022年，這種“智慧停車+充電樁”的發(fā)展模式迎來一個發(fā)展小高潮，在全國各地先后落地，生根發(fā)芽。

一邊是新能源大潮帶來的智能充電需求，另一邊是城市“停車難”帶來的智慧停車需求，二者合而為一，或將創(chuàng)造新能源時代最大的風口。