隨著智能化風(fēng)潮席卷而來，汽車開始有了新的使命，正在從交通工具成為人們在家與工作單位之外的又一生活空間。

除了傳統(tǒng)車企與造車新勢力，百度、華為、騰訊、OPPO等智能科技領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)紛紛入局，在無人駕駛、智能座駕等專項(xiàng)發(fā)力。群雄逐鹿新賽道，在拓寬自身發(fā)展空間的同時(shí)，也為汽車智能化大潮源源不斷地注入新動能。

汽車智能化策馬奔騰

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，汽車企業(yè)出口量為121.8萬輛，同比增長47.1%。之所以同比實(shí)現(xiàn)大幅增長，與兩方面的發(fā)力有直接關(guān)聯(lián)：新能源和智能網(wǎng)聯(lián)正成為中國車企拓展海外市場的利器。

中國車企在新能源領(lǐng)域“彎道超車”已有多年探索，而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則剛剛嶄露頭角。

不久前在天津舉行的泰達(dá)汽車論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認(rèn)為，在智能新能源汽車賽道上，中國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華指出，我國在智能汽車技術(shù)研發(fā)方面，多種關(guān)鍵零部件取得突破，激光雷達(dá)等核心傳感器實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)應(yīng)用，芯片設(shè)計(jì)能力達(dá)到全球先進(jìn)水平。而在產(chǎn)品應(yīng)用方面，中國主流車企實(shí)現(xiàn)了乘用車L2級智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，2022年上半年L2級乘用車滲透率超過30%。

我國之所以能夠在汽車智能化領(lǐng)域快馬加鞭，離不開一眾智能科技企業(yè)憑借敏銳嗅覺，及早介入及持續(xù)發(fā)力。

“第二季度，蘿卜快跑完成28.7萬單，于7月20日累計(jì)總訂單量達(dá)到100萬單，已成為北京亦莊用戶常態(tài)化的出行方式?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在發(fā)布二季度財(cái)報(bào)時(shí)透露。蘿卜快跑正是百度在無人駕駛領(lǐng)域精心籌謀的自動駕駛出行服務(wù)平臺。

百度蘿卜快跑無人自動駕駛車輛在重慶、武漢開啟商業(yè)化服務(wù)

百度早在2013年開始布局無人駕駛，并將之作為業(yè)務(wù)發(fā)展的一條重要賽道。隨著近幾年汽車智能化、無人駕駛技術(shù)成為大勢所趨，百度的押注換來開花結(jié)果。如今，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等十多個(gè)城市落地，在降低運(yùn)營成本方面更是取得了兩項(xiàng)重要進(jìn)展：一方面，百度今年7月推出了第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，目標(biāo)量產(chǎn)成本為25萬元；另一方面，8月，蘿卜快跑在重慶、武漢兩地開啟全無人商業(yè)運(yùn)營，百度得以探索在開放道路上向公眾提供全無人自動駕駛出行服務(wù)。

在李彥宏看來，車輛及人工成本降低，將推動蘿卜快跑業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張。同時(shí)，大規(guī)模運(yùn)營可以更好地驅(qū)動技術(shù)進(jìn)步，這將為百度進(jìn)一步提升L4級自動駕駛技術(shù)提供更有利條件。

同期，華為在汽車智能化領(lǐng)域也在緊鑼密鼓推進(jìn)。7月，在鴻蒙OS3及華為全場景新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東宣布，由華為深度賦能的AITO品牌首款搭載鴻蒙OS智能座艙的純電車型問界M5EV開啟小訂。借助同步發(fā)布的鴻蒙OS3系統(tǒng)，不僅讓手機(jī)應(yīng)用可以自動同步至車機(jī)，而且智能手表也可查看車況信息，并進(jìn)行一鍵解鎖車門、開關(guān)車窗、開啟尋車模式等操作。智能座艙的中控屏還可以聯(lián)動智能家居設(shè)備，控制家里的空調(diào)、燈光等。

“鴻蒙OS圍繞智能座艙展現(xiàn)出來的全場景協(xié)同，是其最大的價(jià)值點(diǎn)所在?！比A為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻表示，華為明確了在汽車領(lǐng)域的發(fā)展原則，那就是堅(jiān)持不造車，而是助力客戶造好車、賣好車。如何才能幫助客戶造好車？汪嚴(yán)旻認(rèn)為，那就是充分發(fā)揮華為在計(jì)算、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、云等信息通信技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴提供智能駕駛、智能電動、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)及智能車云等一攬子解決方案。

與公眾對汽車的未來期待同步，智能座艙的藍(lán)圖正在徐徐開啟。據(jù)第三方咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到681億美元。中國智能座艙市場將在2025年達(dá)到1030億元規(guī)模，且按照目前增長速度來看，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲笾悄茏撌袌觥?/span>

張進(jìn)華認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進(jìn)程持續(xù)提速，推動汽車逐漸由信息孤島的交通工具發(fā)展成為集出行、娛樂、服務(wù)等為一體的數(shù)字空間，迎合了廣大消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)群體的數(shù)字化生活方式，以及對智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能的消費(fèi)偏好，從而實(shí)現(xiàn)了在全球汽車智能化領(lǐng)域的一路狂奔。

激活零配件全產(chǎn)業(yè)鏈條

近年來，隨著新能源汽車從政策驅(qū)動走向消費(fèi)驅(qū)動，市場空間持續(xù)拓展，利好不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)加速飛躍。

寧德時(shí)代從2011年發(fā)展至今趕上了新能源汽車蓬勃發(fā)展的大時(shí)代，一躍成為動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)。從其這些年的發(fā)展軌跡看，逐步從“自動化”階段向“智能化”階段進(jìn)階。寧德時(shí)代從生產(chǎn)、物流倉儲自動化，到智能制造不斷邁進(jìn)，時(shí)至今日開始嘗試在生產(chǎn)線上推廣5G、AI、圖像識別等技術(shù)，通過導(dǎo)入智能化、大數(shù)據(jù)分析，更好地賦能電池生產(chǎn)制造。

不只是寧德時(shí)代，今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游增資擴(kuò)產(chǎn)等利好消息不斷。

就在不久前，業(yè)務(wù)涵蓋電子電路、光電顯示和精密制造等領(lǐng)域的東山精密公司發(fā)布公告稱，為更好貼近新能源汽車客戶，縮短大型產(chǎn)品運(yùn)輸半徑，擬在江蘇省昆山市千燈鎮(zhèn)設(shè)立全資子公司，從事新能源汽車等領(lǐng)域零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等，計(jì)劃投資總額為13億元。

零配件是整個(gè)汽車行業(yè)的觀察窗口。據(jù)市場預(yù)測，在包括新能源汽車在內(nèi)的旺盛市場需求刺激下，2021—2025年中國汽車配件市場規(guī)模將保持穩(wěn)定的增長趨勢，2025年市場規(guī)模將達(dá)6.79萬億元。在專家們看來，汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)正如火如荼地開展自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要強(qiáng)大的零部件體系作支撐。

在萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車智能化的開發(fā)讓更多智能領(lǐng)域企業(yè)有了用武之地。最近，在智能終端制造商OPPO舉行的開發(fā)者大會上，面對手機(jī)、汽車兩大產(chǎn)業(yè)深度融合的新趨勢，OPPO提出了車機(jī)互融的系統(tǒng)解決方案——OPPO Carlink，并攜手上汽集團(tuán)打造車機(jī)互融領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“生態(tài)域”。

OPPO Carlink可以自動識別車主靠近并打開車門，實(shí)現(xiàn)提前打開車內(nèi)的空調(diào)，或者打開音樂、播放視頻等操作。當(dāng)需要導(dǎo)航前往餐廳吃飯時(shí)，只需要手機(jī)上打開查找餐廳的軟件，復(fù)制一下餐廳地址，手機(jī)就會通知汽車自動導(dǎo)航。除此之外，OPPO Carlink還擁有智能場景分析、駕駛狀態(tài)感知、場景服務(wù)推薦和智能場景流轉(zhuǎn)等功能。開啟跨屏互聯(lián)功能，可以將手機(jī)軟件流傳到車機(jī)上，利用車機(jī)的大屏幕刷抖音、看視頻更過癮。開啟小憩模式時(shí)，將自動實(shí)現(xiàn)舒展座椅、按摩解壓等功能。并且，用戶操控車機(jī)就像是使用手機(jī)一樣自然，不需要額外花時(shí)間學(xué)習(xí)和熟悉操作。

OPPO高級副總裁、首席產(chǎn)品官劉作虎說：“未來我們將生活在一個(gè)智能設(shè)備無處不在的世界，智能設(shè)備之間不應(yīng)該只是簡單連接，而是互相融合，共同服務(wù)用戶，實(shí)現(xiàn)萬物互融?！痹谙蛏鷳B(tài)型科技公司轉(zhuǎn)型的過程中，OPPO展現(xiàn)出構(gòu)建開放、共生、共榮生態(tài)的雄心。

車路協(xié)同智能交通藍(lán)圖初現(xiàn)

作為我國北方唯一一個(gè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，過去3年多時(shí)間里，在眾多企業(yè)的參與下，天津（西青）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施改造、數(shù)字平臺構(gòu)建和應(yīng)用場景落地等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)一步助力車路協(xié)同向車城協(xié)同的快速演進(jìn)。

天津西青區(qū)區(qū)長殷學(xué)武表示，車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步推動車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的融合發(fā)展，逐步建立智慧交通體系，讓群眾出行更加便利，讓政府部門管理更加高效，真正實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的智慧化、精細(xì)化管理，同時(shí)打造具有國際競爭力的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)集聚高地。

“聰明的車、智慧的路”只有兩者互為融合，智慧交通才能不再是鏡中花、水中月。其實(shí)包括西青區(qū)在內(nèi)，近幾年全國多地探索車路協(xié)同，為智慧交通大棋局奠定基礎(chǔ)。

無人駕駛測試車在天津（西青） 車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)公園里測試

在測試示范方面，我國已開放測試路段超過6000公里，為80多家企業(yè)發(fā)放道路測試牌照、載人載物測試許可約1000張，推進(jìn)無人化測試、載人或載物測試、商業(yè)化探索等創(chuàng)新測試活動。

隨著車企、零配件廠商、智能科技企業(yè)、政府部門紛紛入局，汽車智能化的“朋友圈”不斷壯大。行業(yè)間跨界融合日益常態(tài)化，打通原始創(chuàng)新、應(yīng)用研究、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全鏈條，原本垂直線型的產(chǎn)業(yè)鏈向交叉網(wǎng)狀的生態(tài)圈逐漸演變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇不斷涌現(xiàn)。

騰訊也深度參與到各地車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、示范區(qū)以及雙智試點(diǎn)城市的建設(shè)中。在西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，騰訊協(xié)同生態(tài)伙伴落地了18個(gè)重點(diǎn)、101個(gè)細(xì)分的車聯(lián)網(wǎng)場景應(yīng)用，并集成到手機(jī)上。通過微信、小程序等渠道，讓所有駕駛者能享受到全天候的車路協(xié)同服務(wù)；在湖南長沙，由交警部門牽頭，騰訊與多方聯(lián)手打造面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)公交線路。

騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平認(rèn)為，汽車正從載運(yùn)工具轉(zhuǎn)變成為移動智能空間，道路也由基礎(chǔ)設(shè)施向數(shù)字通路升級。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是信息、數(shù)據(jù)匯聚的典型場景，是智慧城市的基本單元。相應(yīng)的，智慧城市的規(guī)劃和建設(shè)，也要充分考慮到汽車和交通的融合發(fā)展。所以“雙智”建設(shè)需要“三智”即智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通和智慧城市的深度協(xié)同。

不只是提前與智慧城市深度匹配的問題，汽車智能化生態(tài)圈的建設(shè)看似一片繁華，但作為一個(gè)起步不久的新領(lǐng)域，依舊仍重道遠(yuǎn)，尚有諸多問題待解。

“汽車智能化面臨‘車不認(rèn)路、車不認(rèn)車、車不認(rèn)人、發(fā)育不全、安全不保、權(quán)責(zé)不清’的‘六不’挑戰(zhàn)?！敝袊こ淘涸菏俊⒅袊こ淘焊痹洪L鐘志華表示，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向，也面臨相應(yīng)挑戰(zhàn)?！皬钠嚢l(fā)展和道路協(xié)同的角度看，現(xiàn)在城市道路的設(shè)施是不系統(tǒng)的。應(yīng)對汽車智能化挑戰(zhàn)，應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)面向下一代智能汽車的道路體系?！?/span>

近日在南京舉辦的“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩認(rèn)為，汽車行業(yè)智能化變革已經(jīng)開始?！败嚻蟛灰欢ㄔ煨?，但一定要懂芯。”他表示，國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)能力取得了較快發(fā)展，但晶圓加工、制程等能力急需提升。車企要改變過去把芯片選擇交由一級、二級供應(yīng)商負(fù)責(zé)的局面，加強(qiáng)對芯片的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、封裝測試的統(tǒng)籌和戰(zhàn)略布局。整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)與一級、二級供應(yīng)商、集成電路企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，構(gòu)建未來汽車芯片供應(yīng)鏈生態(tài)圈，擔(dān)任好“鏈長”的角色。他還建議在開放前提下要允許多路徑并存，為車用操作系統(tǒng)企業(yè)預(yù)留試錯(cuò)空間，軟硬件協(xié)同才能保證性能最大化。

科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。李彥宏指出，目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。我國自動駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會也稍縱即逝，需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進(jìn)步。

新能源汽車的智能化過程，關(guān)鍵是從初始階段就發(fā)力核心科技攻堅(jiān)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，營造適度寬松的發(fā)展環(huán)境，在接口標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一適配方面及早籌謀，打破行業(yè)及地域壟斷，在良性有序的市場競爭中，通過打造高水平產(chǎn)品，從而有效、有力呼應(yīng)公眾內(nèi)心對美好生活的期待。