來源：獵云精選，文/林京

入局智慧交通領(lǐng)域三年，騰訊又有新動作。

11月30日，在2022年騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場上，騰訊對外發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖方案”。這也是繼數(shù)字道路產(chǎn)品、網(wǎng)聯(lián)一張圖、智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺等發(fā)布以來，騰訊打造的新一代地圖解決方案。

值得注意的是，今年7月，騰訊對CSIG（云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）組織架構(gòu)和部分管理干部進(jìn)行了新一輪調(diào)整，宣布成立地圖產(chǎn)品部和數(shù)字孿生產(chǎn)品部，前者主要負(fù)責(zé)面向C端用戶的騰訊地圖和出行等業(yè)務(wù)；后者主要負(fù)責(zé)搭建面向B端的生產(chǎn)空間、道路、園區(qū)和建筑等領(lǐng)域的數(shù)字孿生底座和應(yīng)用產(chǎn)品。

與此同時，騰訊撤銷此前的智慧空間產(chǎn)品部與交通平臺產(chǎn)品部，這兩個部門相關(guān)團(tuán)隊調(diào)整至數(shù)字孿生產(chǎn)品部。

距離調(diào)整不到半年時間，數(shù)字交通孿生地圖方案便成功誕生。

自“930”內(nèi)部變革之后，騰訊持續(xù)加碼產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。騰訊在智慧交通領(lǐng)域探索三年以來，其業(yè)務(wù)布局已經(jīng)覆蓋智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流七大賽道。

在這其中，騰訊擔(dān)任著什么樣的角色？又能解決智慧交通領(lǐng)域哪些問題和痛點？

騰訊做“連接器”，加碼智慧交通

企業(yè)經(jīng)過多年的信息化建設(shè)后，會組建起大量的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。比如一家大型航空公司，從航班運營到售票、登機、網(wǎng)站以及移動APP，都要依賴這些復(fù)雜且彼此重疊的IT系統(tǒng)。同樣作為城市軌道交通系統(tǒng)的地鐵，也有列控、電源、運維、站控、車站、安檢等子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)又由不同的供應(yīng)商提供。

因此，如何將這些系統(tǒng)數(shù)據(jù)打通，真正實現(xiàn)數(shù)字化，是企業(yè)面臨的一大難題。而以騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)恰好可以進(jìn)行賦能。

施雪松介紹，一個地鐵有多達(dá)二三十套子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)本身自動化程度很高，但它們相互隔離，是一個個數(shù)據(jù)孤島，騰訊交通OS解決的問題之一就是把數(shù)據(jù)打通做融合，在全局上實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動化。

目前騰訊交通OS已經(jīng)在廣州地鐵構(gòu)建了500多個軌交物模型，接入20多個專業(yè)系統(tǒng)，20000多個設(shè)備，涉及到的標(biāo)準(zhǔn)體系33份。

最直接的結(jié)果便是能夠極大地提升地鐵運營效率，據(jù)廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊透露，車站一鍵開關(guān)站等智慧化管理功能上線后，原本需要2個人耗時30分鐘才能完成的工作，現(xiàn)在變?yōu)?個人3分鐘即可完成。原本需要1個小時完成的巡站工作，現(xiàn)在視頻巡站僅需10分鐘即可完成。

施雪松說，通過前期在客戶中的實踐應(yīng)用，騰訊實時孿生和騰訊OS是沉淀下來的最重要的兩個產(chǎn)品級方案。

先來看實時孿生。該平臺通過高精度三維重建精準(zhǔn)還原現(xiàn)實世界，打造三維可計算空間，再基于機理模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動模型進(jìn)行實時仿真計算和自動化動態(tài)優(yōu)化，同時利用高保真云渲染能力和智能終端觸達(dá)能力，幫助用戶進(jìn)行實時監(jiān)控、系統(tǒng)交互操作和設(shè)備自動控制，形成服務(wù)閉環(huán)。

簡單來說，實時孿生是對交通基礎(chǔ)設(shè)施的一個全真映射，具備兩個特征：逼真和鮮活。

施雪松介紹，交通基礎(chǔ)設(shè)施最本質(zhì)的是“基礎(chǔ)設(shè)施+流動”，包括人流、物流、車流，這些都是動態(tài)運動的，在信息化、數(shù)字化以后還有數(shù)字流。今天騰訊提出實時孿生，本質(zhì)上是讓這個孿生對物理世界的映射更逼真，更重要的是它要更鮮活，具有實時性特征。

實時孿生平臺包括著騰訊在感知、分析、計算和AI深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，尤其是游戲技術(shù)貢獻(xiàn)的建模、AI渲染、自動化場景構(gòu)建等核心能力，讓騰訊的實時孿生平臺成為現(xiàn)實。

以四川省為例，每年因大霧等天氣原因，約有50-80天不利出行。在成都第二繞城高速公路為例，騰訊通過毫米波雷達(dá)感知交通流信息，以車機和手機為載體，為用戶推送服務(wù)信息，將交通信息實時孿生呈現(xiàn)，在可視條件不佳的天氣情況下，為交通參與者創(chuàng)建更完整的“上帝視角”，提供及時和準(zhǔn)確的交通引導(dǎo)服務(wù)。

圖注：騰訊智慧交通副總裁施雪松；來源：騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會

再來看交通OS。正如手機和電腦上安裝的OS，騰訊交通OS的作用是讓數(shù)字化的交通基礎(chǔ)設(shè)施跟最上層的應(yīng)用，跟用戶在使用交通服務(wù)時候的體驗?zāi)苓M(jìn)行關(guān)聯(lián)起來。

上述騰訊與廣州地鐵的合作便是體現(xiàn)之一。再比如在高速隧道的安全通行和事故應(yīng)急處理中，需要協(xié)調(diào)聯(lián)動眾多設(shè)備、系統(tǒng)和關(guān)聯(lián)部門。交通OS高速版通過廣泛物聯(lián)能力和實時數(shù)字孿生技術(shù)，可以實現(xiàn)一鍵觸發(fā)和一鍵處置，提升管理效率。

騰訊智慧交通副總裁施雪松介紹，在智慧交通領(lǐng)域，騰訊扮演的是“連接器”角色?！捌髽I(yè)在經(jīng)過長時間信息化建設(shè)之后，專業(yè)化水平非常高。真正的應(yīng)用專家和業(yè)務(wù)專家一定是客戶自己，不是我們。所以，我們就一定是只提供工具，你需要什么工具，我提供給你，你需要什么，我就給你們做支撐，最后流程你自己去做。”

發(fā)布孿生地圖，騰訊智慧交通提速

在2022年騰訊生態(tài)大會智慧交通專場上，騰訊面向道路交通全業(yè)務(wù)場景發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖”。這也是繼數(shù)字道路產(chǎn)品、網(wǎng)聯(lián)一張圖、智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺等發(fā)布以來，騰訊打造的新一代地圖解決方案。

孿生地圖以高精地圖、數(shù)字孿生、BIM/CIM、高精定位等技術(shù)為基礎(chǔ)，可以對物理世界的交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通實時狀況進(jìn)行精準(zhǔn)刻畫和直觀呈現(xiàn)，支撐業(yè)務(wù)全流程運行，服務(wù)智慧化場景建設(shè)。

面向未來交通，孿生地圖具備對交通態(tài)勢實時感知、溯源歷史變化、模擬推演等能力，確保有效解決交通行業(yè)在規(guī)劃、建設(shè)、管理、營運和服務(wù)等方面對空間位置服務(wù)的需求。

圖注：孿生地圖的天然C/B聯(lián)動能力；來源：騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會

智能網(wǎng)聯(lián)和高速公路是孿生地圖能力最直接的展示。此外，孿生地圖的特色在于做到天然的C/B聯(lián)動，B端的信號燈狀態(tài)和各種交通事件信息能夠與C端直接互通，為駕駛者提供伴隨式出行信息服務(wù)，有效提升信息服務(wù)的觸達(dá)率，讓公眾更有獲得感。

例如在天津、重慶等地的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，孿生地圖實現(xiàn)了對交通態(tài)勢、網(wǎng)聯(lián)設(shè)備及車輛運行情況的“一圖統(tǒng)攬”，并且融合車路協(xié)同與導(dǎo)航地圖信息，為駕駛者提供綠波車速引導(dǎo)、弱勢交通參與者預(yù)警等智能輔助駕駛服務(wù)。

在高速公路上，通過基于孿生地圖能力的APP，駕駛員可以全天候?qū)崟r感知到周圍車輛信息，尤其是在雨天、霧天等可視條件不佳的天氣狀況下，避免交通事故的發(fā)生。

針對惡意遮擋號牌、門架損壞等導(dǎo)致計費不全的問題，騰訊與高速管理部門在ETC路徑還原上進(jìn)行了深度合作，路徑還原精準(zhǔn)度可達(dá)98%以上。

騰訊智慧交通副總裁謝建家介紹，數(shù)字交通孿生圖的特點是一個完整的方案，但企業(yè)并不是只能買一個“全家桶”。各個模塊可以充分解耦，實現(xiàn)可拆卸的售賣和服務(wù)。比如高速服務(wù)區(qū)人流熱力的動態(tài)檢測，就可以使用其中一個單獨模塊?！拔覀兗瓤梢栽谝粋€龐大體系里面作為一個基座存在，也可以在一個項目里跟其他模塊深度捆綁，也可以作為一個服務(wù)PaaS獨立存在，是非常靈活的?！?/span>

騰訊TOB轉(zhuǎn)型四年

智慧交通無疑是騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要落地場景之一。

2018年9月，騰訊開啟了第三次業(yè)務(wù)框架大調(diào)整，成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群，旨在整合騰訊在云計算、互聯(lián)網(wǎng)+、智慧零售、安全、基于位置服務(wù)等各項業(yè)務(wù)，面向To B市場產(chǎn)出解決方案，正式“擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。

如今，騰訊TOB轉(zhuǎn)型四年，也取得一定成效。在最新的騰訊2022年第三季度業(yè)績里，“金融科技及企業(yè)服務(wù)”單季收入448億元，占總營收的32%。該項收入連續(xù)六個季度占總收入比重超30%，為騰訊第一大收入來源。

從騰訊布局智慧交通領(lǐng)域“棋局”來看，騰訊一方面發(fā)揮其“集團(tuán)軍”作戰(zhàn)能力，最新發(fā)布的騰訊數(shù)字交通孿生地圖便融合了騰訊內(nèi)部包括CSIG、高精定位、融合感知、數(shù)字孿生以及開放平臺等一系列核心優(yōu)勢。

另一方面，騰訊也充分利用其在消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的技術(shù)和服務(wù)。騰訊最大限度的利用了微信、QQ等社交平臺的黏性，以及騰訊地圖、微信支付、乘車碼等高頻流量入口，通過集成各類出行小程序，來搭建C與B/G的橋梁。此舉不僅可以將交通數(shù)據(jù)通路全面打通，還可以聯(lián)結(jié)運營（管理）方與用戶，增強服務(wù)能力。

2021年11月，騰訊發(fā)布《未來交通白皮書2.0》，公開了“交通出行一張網(wǎng)”戰(zhàn)略，其核心是基于數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)“一圖統(tǒng)覽、一云共建，一碼通行”，圍繞政府、企業(yè)和用戶展開的全方位戰(zhàn)略布局，讓人的出行、物的流通更加高效便捷，助力交通體系的智慧化、可持續(xù)發(fā)展。

對于騰訊智慧交通未來發(fā)展，施雪松介紹，首先通過前期探索，騰訊大致已經(jīng)可以整理出行業(yè)智慧化產(chǎn)品和解決方案，未來會逐步進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。其次，騰訊與廣州地鐵等行業(yè)翹楚共同制定行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，希望真正能對這個產(chǎn)業(yè)有所推動。最后，騰訊是一個開放生態(tài)，騰訊希望把今天擁有的一些新能力、新技術(shù)和新產(chǎn)品提供給生態(tài)伙伴，讓他們具備更好的服務(wù)能力，跟生態(tài)伙伴一起為這個行業(yè)提供服務(wù)。