新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，在算法、算力和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，全球人工智能進(jìn)入戰(zhàn)略布局加快、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用加速發(fā)展落地階段。我國人工智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)和應(yīng)用持續(xù)深化，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)加快推進(jìn)?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，注重交通運(yùn)輸創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和智慧發(fā)展，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運(yùn)輸智慧發(fā)展水平。本期特邀專家聚焦智慧交通深入研討。

主持人

經(jīng)濟(jì)日報(bào)理論部主任、研究員 徐向梅

我國智慧交通發(fā)展成效顯著

主持人：什么是智慧交通？我國智慧交通發(fā)展有哪幾個(gè)重要階段，取得了怎樣的成效？

岑晏青（交通運(yùn)輸部科技司司長）：智慧交通，也稱為智能交通，這個(gè)概念誕生于20世紀(jì)80年代末90年代初。一方面，當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)已基本建成，但經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展催生了更多交通需求，擁堵、事故、污染等問題凸顯。實(shí)踐證明，單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，并不能解決上述問題，而且還面臨土地、環(huán)境等“硬約束”，如何提升既有交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力，成為亟待破解的問題。另一方面，計(jì)算機(jī)、通信等ICT技術(shù)快速發(fā)展，為交通系統(tǒng)智能優(yōu)化提供了技術(shù)可能。在此背景下，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生。

智慧交通可以概括表述為：利用先進(jìn)信息技術(shù)推動(dòng)交通裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)數(shù)字化，并融合通信、智能控制、系統(tǒng)集成等技術(shù)，促進(jìn)運(yùn)輸方式變革和治理能力提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸體系優(yōu)化。從技術(shù)角度看，智慧交通是典型的信息物理系統(tǒng)，是一個(gè)綜合感知、通信、決策和控制于一體的系統(tǒng)，通過計(jì)算資源與交通運(yùn)行過程的有機(jī)交互，使出行和運(yùn)輸更加安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)前，智慧交通是交通運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐最為活躍的領(lǐng)域，也是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要領(lǐng)域、國家數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，已成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要場景乃至數(shù)字經(jīng)濟(jì)體系下的新增長極?？梢哉f，智慧交通正推動(dòng)生產(chǎn)方式、生活方式、科研范式和商業(yè)模式發(fā)生深刻變革。習(xí)近平總書記在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式上指出，要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，都將智慧交通作為重要任務(wù)之一，對其未來發(fā)展進(jìn)行謀篇布局。

從1995年起步至今，我國智慧交通主要經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

第一個(gè)階段是1995年到2005年，屬于引進(jìn)消化吸收階段。當(dāng)時(shí)的交通部組織制定了我國第一個(gè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，科技部組織制定了智能交通體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系，并開展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。第二個(gè)階段是2006年到2014年，大城市抓住北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會等重大活動(dòng)機(jī)遇，開展了信息服務(wù)、交通控制、公交優(yōu)先等關(guān)鍵技術(shù)的規(guī)?；?、集成化應(yīng)用示范，電子不停車收費(fèi)（ETC）在高速公路上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，并和京津冀、長三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)。第三個(gè)階段是2015年至今，智慧交通進(jìn)入“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)化”發(fā)展的快車道。

在政府和市場共同努力下，我國智慧交通發(fā)展取得積極進(jìn)展。

一是基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備智能化水平不斷提升。結(jié)合交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)，多地積極探索智慧公路解決方案，實(shí)施了一批試點(diǎn)項(xiàng)目；智慧港口建設(shè)成效顯著，先后建成廈門遠(yuǎn)海、青島前灣、上海洋山四期等自動(dòng)化集裝箱碼頭；數(shù)字航道建設(shè)全面啟動(dòng)，長江數(shù)字航道已聯(lián)通運(yùn)行，全線航標(biāo)、水情、航道尺度等動(dòng)態(tài)信息資源實(shí)現(xiàn)與航道管理服務(wù)深度融合；倉配、分揀、快遞末端配送等物流業(yè)硬件設(shè)備不斷智能化，無人分揀中心在物流企業(yè)廣泛應(yīng)用；自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)從研發(fā)逐漸走向試點(diǎn)示范。

二是出行方式和運(yùn)輸模式不斷創(chuàng)新。共享單車、共享汽車、網(wǎng)約車、定制巴士等新業(yè)態(tài)引領(lǐng)世界潮流，滿足了公眾多樣化、差異化的出行需求。目前，網(wǎng)約車/共享出行服務(wù)已覆蓋全國400多個(gè)城市、近5億用戶，單日峰值訂單量超過2700萬。鐵路、民航已形成全國聯(lián)網(wǎng)售票能力，網(wǎng)絡(luò)售票率分別超過80%和85%；各地基本完成省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)；公交一卡通日益普及，覆蓋90%的城鎮(zhèn)；ETC技術(shù)覆蓋全國16萬公里高速公路和2.3億用戶，ETC收費(fèi)占比達(dá)80%；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實(shí)現(xiàn)了貨源信息的快速和精準(zhǔn)匹配，配貨時(shí)間從原先的3至5天縮短至2至3小時(shí)；“互聯(lián)網(wǎng)+城市配送”模式快速推進(jìn)，成為城市配送的重要組成部分。同時(shí)，無車無船承運(yùn)豐富了物流組織模式，對于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)具有積極意義。

三是行業(yè)治理和服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。目前，我國已建成重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)和道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺；北京、上海、江蘇、重慶、安徽等省市全面建成省級公路網(wǎng)運(yùn)行管理與應(yīng)急處置平臺；鐵路調(diào)度指揮和運(yùn)輸管理智能化水平全面提升；民航已形成較為完善的空中交通管理系統(tǒng)；船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立，覆蓋全國沿海水域和4大水系內(nèi)河高等級航道，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)船舶動(dòng)態(tài)定位跟蹤監(jiān)測全覆蓋；國家綜合交通運(yùn)輸信息平臺建設(shè)統(tǒng)籌推進(jìn)；已建成一批綜合客運(yùn)樞紐管理與信息服務(wù)系統(tǒng)，并基于政企合作模式建設(shè)了綜合交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺；國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺和區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)、交通旅游服務(wù)大數(shù)據(jù)試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，有力支撐了行業(yè)決策和服務(wù)。

此外，智慧交通的發(fā)展還帶動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)通信、電子芯片、信息服務(wù)、人工智能等上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有力促進(jìn)了基礎(chǔ)科學(xué)研究和工藝、方法創(chuàng)新，推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端。

在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程上，我國進(jìn)入加快建設(shè)交通強(qiáng)國、交通運(yùn)輸業(yè)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和高質(zhì)量發(fā)展的新階段，智慧交通展現(xiàn)出更加廣闊的發(fā)展空間。未來智慧交通將呈現(xiàn)三個(gè)方面特征：一是運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化，人為因素導(dǎo)致的事故率大大降低；二是基礎(chǔ)設(shè)施更有彈性和韌性，天氣等自然因素對交通的影響降至最低，全天候安全可靠出行成為可能；三是交通管理更加高效，新的運(yùn)輸組織方式和服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)承載能力成倍提升。

先行者實(shí)踐探索值得借鑒

主持人：交通信息化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，其他國家是如何發(fā)展智慧交通的，有何可借鑒經(jīng)驗(yàn)？

劉鵬（中國大數(shù)據(jù)應(yīng)用聯(lián)盟人工智能專家委員會主任）：近年來，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，智慧交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展不可或缺的力量。從全球范圍看，世界各國持續(xù)出臺新的智慧交通政策，研發(fā)新的智慧交通技術(shù)，并不斷優(yōu)化智慧交通建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，全球范圍內(nèi)智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施、自動(dòng)駕駛、智慧交通管理、智慧停車四個(gè)領(lǐng)域涌現(xiàn)的新政策、新技術(shù)、新建設(shè)約3300例。

從技術(shù)上理解，目前智慧交通發(fā)展主要依托于智慧交通系統(tǒng)（ITS），ITS的研發(fā)和實(shí)踐，實(shí)質(zhì)上是圍繞智慧感知、智慧決策、智慧運(yùn)營與智慧服務(wù)四個(gè)方面，將前沿的信息技術(shù)、電子技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)運(yùn)用于實(shí)際交通需求，進(jìn)行數(shù)據(jù)與信息的收集、處理、分析與應(yīng)用，以此建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的地面運(yùn)輸系統(tǒng)。

縱觀智慧交通行業(yè)發(fā)展歷程，英國、美國、日本、新加坡等國家作為智慧交通領(lǐng)域的先行者，率先在該領(lǐng)域積極探索，積累了值得借鑒的有益做法。

在智慧感知領(lǐng)域，各國不約而同將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重中之重，大力建設(shè)包括交通檢測、信號控制、設(shè)備采集信息等在內(nèi)的交通系統(tǒng)與應(yīng)用，通過GPS定位、視頻采集、測速儀器等獲取車輛的動(dòng)靜態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)道路和路口層次的全息感知，促進(jìn)數(shù)據(jù)匯聚與共享，為交通調(diào)度和統(tǒng)籌控制提供基礎(chǔ)信息參考。例如，舊金山通過無線傳感器檢測道路上的停車位占用情況，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行停車價(jià)格調(diào)整，進(jìn)而引導(dǎo)區(qū)域停車。我國在智慧感知方面也有深厚積累，江蘇交通控股舉辦的高速公路車牌識別比賽中，各種自然條件下（反光、磨損、雨霧等）的車牌綜合識別率已超過99.9%。

在集中交通數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對交通資源進(jìn)一步預(yù)測和配置是智慧決策要?jiǎng)?wù)。在大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加持下，各國著力建設(shè)具有智能化決策能力的綜合調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握和調(diào)度復(fù)雜多變的路網(wǎng)交通情況，協(xié)助管理者做到事前預(yù)警、事中指揮調(diào)度以及事后分析研判，提高路網(wǎng)通過能力。例如，英國的交通信號控制系統(tǒng)通過連續(xù)檢測道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口的交通需求并借助數(shù)學(xué)模型仿真，為每個(gè)交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化配時(shí)方案，引導(dǎo)車輛和行人采用優(yōu)選路線，從而實(shí)現(xiàn)交通信號燈下車流和人流的高效流動(dòng)。我國云創(chuàng)大數(shù)據(jù)研發(fā)的人工智能交通實(shí)時(shí)優(yōu)化控制系統(tǒng)，有望大幅提升城市整體交通效率。

高效的智慧運(yùn)營建立在多種應(yīng)用互聯(lián)互通基礎(chǔ)上。在建設(shè)ITS過程中，各國始終注重整合交通檢測、信號控制、電子計(jì)費(fèi)、公交查詢等多項(xiàng)功能，通過交通大數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲、挖掘、分析等，把人、車、路綜合起來，以期實(shí)現(xiàn)交通一體化。例如，新加坡結(jié)合電子道路收費(fèi)系統(tǒng)、居民交通卡信息以及實(shí)時(shí)交通情況，在為車輛提供智能卡自動(dòng)扣費(fèi)的同時(shí)，開展交通數(shù)據(jù)挖掘與應(yīng)用，預(yù)測不同時(shí)段交通流量，并通過智能路徑信息系統(tǒng)IRIS為乘客提供實(shí)時(shí)公共交通信息，幫助其更好安排出行時(shí)間。

智慧交通雖然技術(shù)先行，卻始終服務(wù)于人，出行即服務(wù)是終極目標(biāo)之一。目前，各國紛紛加強(qiáng)ITS各功能子系統(tǒng)集成度，深化其功能研發(fā)和普及應(yīng)用，拓展新一代智慧交通車載設(shè)備的服務(wù)，積極探索包括自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、多式聯(lián)運(yùn)、一站式出行等應(yīng)用場景。例如，日本的主干道已基本覆蓋智慧交通的導(dǎo)航、車路協(xié)同等功能，其中道路交通信息通信系統(tǒng)通過車輛導(dǎo)航，實(shí)時(shí)提供包括交通擁堵、交通管制等道路信息。

不難發(fā)現(xiàn)，各國值得借鑒的智慧交通經(jīng)驗(yàn)主要集中在智慧感知、智慧決策、智慧運(yùn)營以及智慧服務(wù)方面，我國智慧交通建設(shè)亦可結(jié)合此四項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行更多探索與嘗試：智慧感知方面，著力構(gòu)建多元多維度、萬物互聯(lián)的大數(shù)據(jù)全息感知體系，實(shí)現(xiàn)多層次、全方位乃至車道級感知，為交通決策積累盡可能多的參考數(shù)據(jù)；智慧決策方面，構(gòu)造快速響應(yīng)的“智慧大腦”，在交通預(yù)測和路徑規(guī)劃的同時(shí)，對交通事件推演模擬，及時(shí)制定和推進(jìn)應(yīng)急方案；智慧運(yùn)營方面，通過優(yōu)化智慧交通管理系統(tǒng)，對人、車、路動(dòng)態(tài)監(jiān)測評估，打造交通出行和智能管理新模式；智慧服務(wù)方面，充分應(yīng)用信息服務(wù)平臺，一方面采用面向用戶的功能設(shè)計(jì)，另一方面整合跨部門、跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資源，為車輛和行人提供實(shí)時(shí)、高效的出行信息以及個(gè)性化、精細(xì)化出行服務(wù)。

此外，政策指引、機(jī)構(gòu)設(shè)置、產(chǎn)業(yè)投入、標(biāo)準(zhǔn)制定等也是推動(dòng)智慧交通加速發(fā)展的重要因素。全球范圍來看，英國、美國、日本、新加坡等國家統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃、制定投資計(jì)劃，開展政企學(xué)研相結(jié)合模式，研究制定多項(xiàng)有利政策，全面開展ITS領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，加速本國ITS產(chǎn)業(yè)化等做法，同樣值得借鑒。

未來，隨著自動(dòng)駕駛、虛擬現(xiàn)實(shí)等更多新興技術(shù)發(fā)展，智慧交通系統(tǒng)將不斷演進(jìn)和迭代。碳排放逐漸成為重要發(fā)力點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、量子計(jì)算已成為國內(nèi)外著重研究的智慧交通場景和技術(shù)。值得關(guān)注的是，智慧交通并不是新一代信息技術(shù)和設(shè)備的簡單整合，面向?qū)嶋H需求的技術(shù)創(chuàng)新才是其發(fā)展的根本動(dòng)力。

重在技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用推廣上破題

主持人：從世界范圍看，目前智慧交通在技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用推廣方面有何難點(diǎn)？我國未來智慧交通發(fā)展需從哪些方面著力？

姚丹亞（清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所教授）：智慧交通的“智慧”主要體現(xiàn)在：通過安裝信息化設(shè)備，采集交通系統(tǒng)中所需的可利用數(shù)據(jù)和信息，再通過信息綜合處理，實(shí)現(xiàn)對交通的決策、管理和控制。但目前實(shí)際搭建的各個(gè)智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)，主要為實(shí)現(xiàn)單一應(yīng)用的“煙囪式”體系架構(gòu)，大部分應(yīng)用系統(tǒng)都要從數(shù)據(jù)的采集、傳輸?shù)教幚怼?yīng)用完成全過程覆蓋，而對于同一個(gè)交通對象的不同應(yīng)用系統(tǒng)，有很多基礎(chǔ)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)（如流量、速度、道路占有率等）進(jìn)行了重復(fù)采集。交通系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模龐大，通常涉及數(shù)十個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，涵蓋上百種數(shù)據(jù)采集設(shè)備。雖然不同應(yīng)用系統(tǒng)之間可以通過外部接口交換和共享部分?jǐn)?shù)據(jù)，但受體系架構(gòu)和傳統(tǒng)通信技術(shù)（特別是蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)）影響，數(shù)據(jù)共享的實(shí)時(shí)性、效率和數(shù)量往往大打折扣，很難做到實(shí)時(shí)交互共享。

上述因素帶來兩大問題：“煙囪式”體系架構(gòu)造成了巨大的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，當(dāng)更新系統(tǒng)的某一項(xiàng)功能或者集成幾個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的功能時(shí)，甚至需要將整個(gè)系統(tǒng)推倒重建；由于無法在最前端進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互共享，很多對實(shí)時(shí)性要求較高的安全類應(yīng)用難以實(shí)現(xiàn)。

這涉及技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用推廣兩方面難題。一方面，要徹底改變“煙囪式”體系架構(gòu)，必須著力提升數(shù)據(jù)采集、傳輸和處理等相關(guān)技術(shù)，精準(zhǔn)采集細(xì)粒度的交通參與者信息，在人、車、路與數(shù)據(jù)中心之間實(shí)時(shí)交互數(shù)據(jù)，并建成統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理平臺。一是交通參與者信息采集技術(shù)。交通參與者包括車輛駕駛?cè)恕⒊塑嚾?、行人等，目前智慧交通相關(guān)研究中，通常把車輛作為重點(diǎn)，而較少關(guān)注行人信息采集。雖然行人交通數(shù)據(jù)采集方法在車輛基礎(chǔ)上發(fā)展而來，但由于實(shí)際交通中行人運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜性和不規(guī)則性，細(xì)粒度的信息采集難度較大，同時(shí)，還要對交通參與者進(jìn)行目標(biāo)檢測、識別跟蹤、交通參數(shù)提取。如何提升識別速度和精度、擴(kuò)充識別范圍、精簡設(shè)備體積等，都對信息采集技術(shù)提出了更高要求。二是實(shí)時(shí)交互技術(shù)。智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源廣泛、數(shù)據(jù)量大，為保證交通運(yùn)行效率和安全，應(yīng)將采集到的各類信息在交通參與者、道路智能設(shè)備和云端三個(gè)層面分別進(jìn)行數(shù)據(jù)交互共享和匯聚，在不同層面形成實(shí)時(shí)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)的控制、管理及規(guī)劃指令并反饋給人、車、路。這一交互過程需要構(gòu)建完整的技術(shù)體系，包括面向?qū)崟r(shí)互動(dòng)場景的基礎(chǔ)設(shè)施，用于處理實(shí)時(shí)音視頻數(shù)據(jù)的云加速、數(shù)據(jù)處理、人工智能等技術(shù)，以及一些解決重要衍生問題的技術(shù)，其中技術(shù)成熟度和高度是創(chuàng)新難點(diǎn)所在。三是數(shù)據(jù)平臺技術(shù)。對不同類型數(shù)據(jù)，分層的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不可或缺，包括將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)用于交通控制、準(zhǔn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)用于管理、非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)用于規(guī)劃等，這類數(shù)據(jù)平臺技術(shù)在各城市還較為缺乏。綜合來看，數(shù)據(jù)平臺應(yīng)建立數(shù)據(jù)分層交互共享機(jī)制，結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心等數(shù)字底座，在不同層級處理特定類型數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，并將所需數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳輸至后續(xù)應(yīng)用系統(tǒng)。

另一方面，當(dāng)前智慧交通推廣應(yīng)用中，亟需改變多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間縱向并列的“煙囪式”架構(gòu)，由相關(guān)部門主持建立新型橫向智慧交通體系架構(gòu)。該架構(gòu)以統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集和交互為基礎(chǔ)，將應(yīng)用系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集分離，各應(yīng)用系統(tǒng)通過接口接入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與交互平臺，獲取所需交通數(shù)據(jù)。這樣，采集同樣特征的數(shù)據(jù)只需一套設(shè)備，且同時(shí)供多方使用，在降低重復(fù)成本的同時(shí)可增加數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互效率。在建設(shè)實(shí)施中，需加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃。不僅要增加各類傳感器、控制終端、數(shù)據(jù)中臺等設(shè)備建設(shè)，更要注意統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)備接口、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，使其適合進(jìn)行平臺集成。目前存在的“信息孤島”問題就是由于各個(gè)功能的智慧交通系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)分屬不同地區(qū)、部門管理，采用不同標(biāo)準(zhǔn)分別設(shè)計(jì)，而不同設(shè)備、系統(tǒng)之間因技術(shù)或安全等原因互通程度有限，為獲取同樣特征數(shù)據(jù)，常常出現(xiàn)同一條道路上存在幾套相同視頻采集設(shè)備的現(xiàn)象。目前我國雄安新區(qū)及其他類似新區(qū)或?qū)嶒?yàn)區(qū)，智慧道路建設(shè)中已逐步加強(qiáng)前期統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，道路土建施工的同時(shí)做好信息化設(shè)施布設(shè)，將有利于高效集約開展各類智慧交通應(yīng)用。

未來我國發(fā)展智慧交通，需從“去冗余”著手，建立以全時(shí)空交通參與者狀態(tài)采集和實(shí)時(shí)共享為基礎(chǔ)、具有綜合管控能力的橫向結(jié)構(gòu)的綜合智慧交通系統(tǒng)，以提升資源利用率，進(jìn)一步完善交通數(shù)據(jù)信息體系，提升交通數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)的整體服務(wù)能力。搭建這一智慧交通系統(tǒng)，可從以下幾方面發(fā)力。

一是細(xì)粒度智慧交通信息獲取。推進(jìn)細(xì)粒度時(shí)空數(shù)據(jù)的獲取，需要規(guī)范交通數(shù)據(jù)收集和更新過程，加強(qiáng)交通數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從整體上整合信息資源，促進(jìn)智慧交通信息在不同層級、區(qū)域、行業(yè)共享。利用云計(jì)算等技術(shù)分析處理數(shù)據(jù)，通過跨管轄區(qū)域與跨交通模式的管理推動(dòng)信息資源利用無縫銜接。二是智慧交通信息實(shí)時(shí)可靠交互。數(shù)據(jù)交互過程中，需注意信息發(fā)布的實(shí)時(shí)性、真實(shí)性和有效性。一方面，交互過程中提高數(shù)據(jù)傳輸效率并建立信息交互安全屏障；另一方面，交互初始時(shí)嚴(yán)格判斷數(shù)據(jù)來源，及時(shí)清除虛假、無用、惡意數(shù)據(jù)。三是智慧交通全新應(yīng)用。智慧化服務(wù)方面，根據(jù)出行者用時(shí)、費(fèi)用、舒適、低碳等不同需求，提供個(gè)性化、多樣化信息服務(wù)；交通控制方面，采用基于V2X（汽車對外界的信息交換）的交通主動(dòng)控制，通過協(xié)調(diào)車輛變速和換道等，提升道路通行效率和行車安全；智能網(wǎng)聯(lián)汽車通行方面，通過智慧交通系統(tǒng)幫助車輛自動(dòng)駕駛和多車協(xié)同駕駛，進(jìn)一步提升通行效率。