他們，腳踏實(shí)地，勇敢擔(dān)當(dāng)；他們，心懷夢(mèng)想，贏得榮光；他們，砥礪前行，奔向遠(yuǎn)方……

黨的十八大以來(lái)，全國(guó)各地、不同行業(yè)無(wú)數(shù)的奮斗者在實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的道路上砥礪前行，不斷奮進(jìn)。

2022年10月14日起，中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲推出融媒體報(bào)道《追夢(mèng)路上》，邀請(qǐng)一位位追夢(mèng)人生動(dòng)講述他們?cè)诳萍寂d國(guó)、脫貧攻堅(jiān)、文化傳承、生態(tài)保護(hù)等方面擔(dān)當(dāng)作為、創(chuàng)新實(shí)踐的親身經(jīng)歷，展現(xiàn)神州大地各行各業(yè)日新月異的發(fā)展面貌。

本期報(bào)道，讓我們一同走進(jìn)湖南中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所，聽(tīng)一聽(tīng)總工程師馮江華拓荒永磁牽引技術(shù)、首創(chuàng)智軌電車(chē)的故事。

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還?！痹?shī)人李白曾經(jīng)的想象被中國(guó)高鐵人變成了現(xiàn)實(shí)。我國(guó)是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，在這背后，中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所研發(fā)的永磁同步牽引系統(tǒng)的成功應(yīng)用，猶如為中國(guó)高鐵裝上了更強(qiáng)大的“心臟”。

1989年，馮江華從浙江大學(xué)電機(jī)系碩士畢業(yè)后來(lái)到中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所工作。“當(dāng)時(shí)我們國(guó)家沒(méi)有一列高速列車(chē)，甚至高速列車(chē)很多核心技術(shù)那時(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)都還是空白，包括高速列車(chē)需要的牽引動(dòng)力?！瘪T江華說(shuō)。

30多年來(lái)，在馮江華和同事們的共同努力下，中車(chē)株洲所在軌道交通及相關(guān)領(lǐng)域扎根深耕、成果斐然，從交流傳動(dòng)系統(tǒng)到永磁同步牽引系統(tǒng)，創(chuàng)造了“陸地飛行”的中國(guó)奇跡，實(shí)現(xiàn)了從“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”的巨大跨越。

中車(chē)株洲所總工程師馮江華（左）接受《追夢(mèng)路上》記者采訪（張大戰(zhàn) 攝）

“外國(guó)人不在，我們無(wú)從下手”

直到上個(gè)世紀(jì)90年代末，我國(guó)軌道交通行業(yè)在很多技術(shù)領(lǐng)域仍然是跟隨者，高速列車(chē)的研制離不開(kāi)國(guó)外的產(chǎn)品和技術(shù)。

1997年，馮江華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車(chē)組研發(fā)，其中應(yīng)用了部分國(guó)外的成熟產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)三年反復(fù)摸索、試驗(yàn)、調(diào)試，到2000年商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)還是出了問(wèn)題。

“‘藍(lán)箭號(hào)’是當(dāng)時(shí)我們和國(guó)外合作研制的時(shí)速200公里的一個(gè)高速動(dòng)車(chē)組，核心的技術(shù)是國(guó)外的，所以出了問(wèn)題以后，外國(guó)人不在，我們無(wú)從下手。”

技術(shù)落后，就要受制于人。為徹底避免我國(guó)牽引系統(tǒng)陷入長(zhǎng)期被動(dòng)落后的局面，在研制高速異步牽引動(dòng)力的同時(shí)，馮江華瞄準(zhǔn)了軌道交通動(dòng)力技術(shù)高地——永磁牽引，并在2003年組建了國(guó)內(nèi)第一支永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)是列車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，由變流器和電機(jī)兩大部分組成，其中變流器相當(dāng)于列車(chē)的心臟，電機(jī)好比是列車(chē)的肌肉，電機(jī)主要負(fù)責(zé)傳達(dá)動(dòng)力，完成電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)列車(chē)平穩(wěn)行駛。

馮江華說(shuō)，“永磁電機(jī)的關(guān)鍵是永磁材料，解決了永磁材料難題后永磁電機(jī)效率的提升是非常顯著的。永磁牽引電機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)就成為了未來(lái)高效牽引的一個(gè)主要方向?！焙敛豢鋸埖卣f(shuō)，誰(shuí)擁有了永磁牽引技術(shù)，誰(shuí)就能掌握下一代高鐵技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)。

永磁牽引的拓荒者

2003年的時(shí)候，有關(guān)永磁牽引還處在理論研究階段。如何將永磁牽引與高速鐵路聯(lián)系起來(lái)，占領(lǐng)“永磁高鐵”的技術(shù)制高點(diǎn)？馮江華和他的團(tuán)隊(duì)“從零起步”，攻堅(jiān)克難，不斷摸索。

“大概是2015年，完成永磁牽引技術(shù)的高鐵裝機(jī)，然后再經(jīng)過(guò)兩年多的運(yùn)營(yíng)考核，到2018年我們完成了永磁高鐵的定型。”

對(duì)于當(dāng)時(shí)的研制過(guò)程，馮江華記憶猶新，“比較苦的時(shí)候，應(yīng)該是在2006年，那時(shí)候我記得是夏天，也很熱。我們有了第一次試驗(yàn)的基礎(chǔ)，但是很多數(shù)據(jù)還只是在實(shí)驗(yàn)室階段，離實(shí)際應(yīng)用有相當(dāng)大的距離。沒(méi)有可以借鑒的資料，也缺少研發(fā)測(cè)試用的相關(guān)設(shè)備，不少數(shù)據(jù)仍要依靠比較原始的笨辦法。比如，電機(jī)升溫試驗(yàn)一做就是五六個(gè)小時(shí)，電機(jī)溫控?cái)?shù)據(jù)就得人工全程蹲守來(lái)記錄，這樣來(lái)慢慢積累。但我們都清楚，必須要快速完成這個(gè)階段的工作，為下一階段預(yù)留充足的時(shí)間，所以同事們都很努力，很拼！”

經(jīng)歷了一系列艱難的技術(shù)攻關(guān)，2015年6月24日，馮江華團(tuán)隊(duì)迎來(lái)了最為緊張的時(shí)刻，永磁高鐵在北京環(huán)鐵試驗(yàn)基地進(jìn)行首件鑒定?！?90千瓦！”當(dāng)這個(gè)單臺(tái)電機(jī)功率數(shù)值被報(bào)送出來(lái)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)沸騰了，這意味著我國(guó)成為掌握高鐵永磁牽引技術(shù)的全球少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一。中國(guó)高鐵動(dòng)力技術(shù)的“永磁時(shí)代”來(lái)了！

馮江華（左二）和同事們?cè)谶M(jìn)行永磁牽引系統(tǒng)的技術(shù)討論（中車(chē)株洲所 供圖）

2018年，永磁高鐵完成了30萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)考核，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全滿足需求。作為“永磁時(shí)代”見(jiàn)證者與開(kāi)創(chuàng)者，馮江華充滿自豪。

“2018年，我們參觀德國(guó)的一個(gè)行業(yè)展覽會(huì)，在會(huì)上我們看到了西門(mén)子推出的一款新型高速列車(chē)，用到了永磁牽引技術(shù)。這個(gè)時(shí)候我們確實(shí)是有點(diǎn)兒小自豪的，因?yàn)槲覀儜?yīng)用永磁牽引技術(shù)的高鐵列車(chē)已經(jīng)定型，在中國(guó)投入了商業(yè)運(yùn)行，但西門(mén)子的還只是一臺(tái)樣車(chē)。之前西門(mén)子都是我們的樣板，都是我們學(xué)習(xí)和追趕的對(duì)象，現(xiàn)在我們走到他們前面去了。通過(guò)這件事建立了我們的信心，我們有能力自主地去判斷行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向在哪里，關(guān)鍵技術(shù)在哪里。并且我們有信心通過(guò)自己的力量去進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的應(yīng)用?！?/span>

城市公共交通新選擇

馮江華在軌道交通前沿技術(shù)領(lǐng)域始終保持著旺盛的探索欲，不少自主創(chuàng)新成果都源自他的“靈光乍現(xiàn)”，智軌電車(chē)就是其中之一。

2022年9月6日，兩列三編組智軌電車(chē)緩緩駛出制造廠區(qū)，隨后，它們從廣州港“出海”阿聯(lián)酋，這是中車(chē)智軌首個(gè)批量交付的海外項(xiàng)目，為我國(guó)高端智造助力“一帶一路”增添了一抹亮麗的中國(guó)色彩。

智軌，也就是智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，由智軌電車(chē)和站臺(tái)、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成。智軌電車(chē)運(yùn)行無(wú)需鋪設(shè)軌道，車(chē)輛通過(guò)車(chē)載傳感器識(shí)別路面的導(dǎo)向標(biāo)線，就可以精準(zhǔn)控制行駛軌跡。馮江華告訴我們，與其他公共交通方式相比，智軌在每小時(shí)客流量為3000人到12000人左右的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)突出。

2018年5月8日，全球首條智軌示范線在株洲正式開(kāi)通運(yùn)行（中車(chē)株洲所 供圖）

“和公交車(chē)相比，智軌電車(chē)的運(yùn)量更大，也可以做得更現(xiàn)代、更舒適、更快捷，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，有更好的出行體驗(yàn)感。同時(shí)，在這樣的運(yùn)量基礎(chǔ)上，它的整體成本反而更低?！?/span>

時(shí)鐘的指針撥回到2009年，當(dāng)時(shí)馮江華偶然聽(tīng)同事提及法國(guó)有一種新型的單軌交通電車(chē)，他突然想到是否可以研發(fā)一款適合我國(guó)道路的無(wú)軌電車(chē)，化解城市交通擁堵問(wèn)題。2013年，馮江華開(kāi)始組織團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行第一階段的理論分析，但智軌電車(chē)的研發(fā)過(guò)程同樣充滿艱辛。

“第一階段的分析結(jié)果還是令人滿意的。進(jìn)入第二階段，我們做了一個(gè)原理驗(yàn)證的樣車(chē)，這是成敗的關(guān)鍵，但試驗(yàn)結(jié)果與第一階段的理論分析差距很大，讓我們非常失望?！瘪T江華說(shuō)，當(dāng)時(shí)的試驗(yàn)條件非常簡(jiǎn)陋，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)場(chǎng)，他們就在廠區(qū)辟出一塊荒地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，但這個(gè)場(chǎng)地還是不能滿足智軌電車(chē)的研發(fā)需求?！爸笪覀冏隽艘粋€(gè)重要的決定，干脆就修一條試驗(yàn)線，在專(zhuān)用的試驗(yàn)場(chǎng)地上隨時(shí)可以去驗(yàn)證一些新思路、新算法，包括一些感知的傳感器，不斷嘗試，不斷迭代?！?/span>

歷時(shí)四年科研攻關(guān)，2017年6月，全球首列智軌電車(chē)橫空出世，驚艷世界。自2017年首發(fā)以來(lái)，智軌憑借技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，迅速應(yīng)用推廣，目前已有宜賓、株洲、哈爾濱、西安等國(guó)內(nèi)城市引入。智軌“出?！苯衲暌踩〉猛黄疲押灱s阿聯(lián)酋、馬來(lái)西亞兩個(gè)項(xiàng)目，訂單車(chē)輛40多列。

“唯實(shí)、尊重、創(chuàng)新、成事”

馮江華說(shuō)，之所以在自主創(chuàng)新方面能夠取得亮眼的成績(jī)，離不開(kāi)“唯實(shí)、尊重、創(chuàng)新、成事”的企業(yè)文化的支撐。

“一是唯實(shí)，就是實(shí)事求是；二是尊重，對(duì)內(nèi)是尊重知識(shí)，尊重人才，對(duì)外是尊重客戶，對(duì)客戶的需求，我們要理解，要響應(yīng)；三是創(chuàng)新，包括管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新；四是成事，除了唯實(shí)這種態(tài)度之外，我們要有一種干勁，腳踏實(shí)地去付出，最終目標(biāo)是做成，不能光說(shuō)不練?！?/span>

從“追隨者”到“領(lǐng)跑者”，現(xiàn)在的馮江華時(shí)刻都在思考著未來(lái)的發(fā)展。他說(shuō)，未來(lái)的高鐵不僅會(huì)在速度方面繼續(xù)提升，還會(huì)更加節(jié)能，更加智能化。

“一方面，高速列車(chē)速度還會(huì)有一些提升；另一方面，高速列車(chē)的能效也會(huì)進(jìn)一步提升，在這方面還需要技術(shù)取得很大的突破；另外還有一些智能化的技術(shù)會(huì)讓我們乘坐高鐵時(shí)感到更加舒服，高鐵裝備也會(huì)更加聰明，將來(lái)整個(gè)裝備運(yùn)營(yíng)維護(hù)所需要的資源會(huì)大大減少。這些方面還有很大的發(fā)展空間，需要我們繼續(xù)進(jìn)行科技攻關(guān)。”

來(lái)源：央廣網(wǎng)