技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)著市場風(fēng)向，受大環(huán)境影響，2022年智能交通行業(yè)的市場和技術(shù)發(fā)展也受到了阻礙。但細(xì)數(shù)盤來，仍有不少受到追捧的技術(shù)，也有部分創(chuàng)新技術(shù)試圖開辟一條新的道路。

賽文交通網(wǎng)盤點(diǎn)了2022年智能交通行業(yè)7項熱點(diǎn)技術(shù)，一起復(fù)盤2022智能交通技術(shù)發(fā)展情況。

1、AI技術(shù)

“AI+交通”是近兩年智慧交通領(lǐng)域持續(xù)探索的方向之一，從去年的交博會上AI展位上的熱鬧場景不難窺見AI在智慧交通領(lǐng)域的熱度。今年AI在交通領(lǐng)域的落地場景更為細(xì)分，“AI+信控”、“AI+視頻”等項目為“AI+交通”拓展了新的可能。

今年6月，賽文交通網(wǎng)和百度apollo聯(lián)合主辦的“AI賦能·交管創(chuàng)新”交通治理新模式研討會中，“AI+信控”在株洲的實際應(yīng)用情況引起了大家的關(guān)注，信控系統(tǒng)上線穩(wěn)定運(yùn)行，聯(lián)網(wǎng)路口接入，區(qū)域優(yōu)化開啟，路口的車均延誤下降7.8%，干線的擁堵指數(shù)下降13.4%，整個區(qū)域內(nèi)區(qū)域擁堵指數(shù)下降9.7%，區(qū)域的平均速度上升10.6%。

7月，賽文交通網(wǎng)和閃馬智能聯(lián)合主辦的AI智能交通管理創(chuàng)新應(yīng)用研討會中，“車臉”識別、交通事件檢測等“AI+視頻”技術(shù)在武漢的實踐情況同樣亮眼。

相較于同樣具備巨大開發(fā)潛力的數(shù)字孿生等技術(shù)，AI（人工智能）技術(shù)提出的更早，發(fā)展時間更長，但如今“AI+交通”的模式仍不算完全成熟，這其中有技術(shù)發(fā)展制約的因素，但“AI+交通”仍應(yīng)以交通為本，更多的探索實踐道路。

2、全光路網(wǎng)

隨著智慧交通的快速發(fā)展，道路、車輛的數(shù)字化程度提高，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也相較此前呈指數(shù)的增長，大量產(chǎn)生的數(shù)據(jù)成為掌控道路情況的主要信息來源的同時，也對現(xiàn)有數(shù)據(jù)傳輸設(shè)施帶來了考驗，尤其是隨著車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，對數(shù)據(jù)的傳輸速率、延時等都提出了更高要求。

2021年，華為與攸亮科技推出了的全光路口方案，將近五十根線纜整合到一根光電復(fù)合纜上，具備了傳輸速率高、低延時、易于維護(hù)、施工方便等多種優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用簡單的原理實現(xiàn)了更大價值。

今年5月，華為智慧公路軍團(tuán)與易華錄簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，再加上前幾年與華為就“智慧公路物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合解決方案”簽署了合作備忘錄的榕亨集團(tuán)，華為聯(lián)合了包括攸亮、科力、榕亨、易華錄等多家信號機(jī)廠商，基于數(shù)十年ICT技術(shù)的積累，正在助力建設(shè)城市交通全光通信網(wǎng)。

全光路網(wǎng)采用獨(dú)立專網(wǎng)，不僅具有高效高速的數(shù)據(jù)傳輸能力，在未來更多的車路協(xié)同應(yīng)用場景中也具備更高的數(shù)據(jù)安全性能。

華為助力深圳交警架設(shè)的智能交通傳輸網(wǎng)，可以有效支撐與深圳交警有關(guān)的各部門各類業(yè)務(wù)，同時能夠降低綜合成本，節(jié)約單獨(dú)建網(wǎng)費(fèi)用，并且網(wǎng)絡(luò)自主安全可控，運(yùn)營與運(yùn)維更靈活高效。

全光方案相較于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)施，具備多項優(yōu)勢，也能更好承接未來的智慧交通發(fā)展需求。

3、雷視一體

以雷視融合為代表的感知融合一直是近兩年感知行業(yè)的最熱點(diǎn)話題。

但雷視一體不是單純的將兩種設(shè)備合并到一個設(shè)備上，重點(diǎn)在于兩種數(shù)據(jù)信息的結(jié)合處理，實現(xiàn)1+1>2的效果。相較此前更像是雷視配合的機(jī)型，大華股份、?？低?、華為、雷森電子、宇視科技等多家企業(yè)都相繼推出更為成熟雷視一體機(jī)型。

數(shù)字孿生概念的發(fā)展也推動了雷視融合的發(fā)展，拉動了雷視一體機(jī)的需求，市場聞風(fēng)而動，多家廠商此前相繼完成千萬級融資。

2021年9月博研智通獲Pre-A輪數(shù)千萬融資，12月雷森雷達(dá)獲Pre-A輪數(shù)千萬融資，今年10月象德信息完成數(shù)千萬元的A輪融資，哇牛資本、信熹資本等參投，市場熱度可見一斑。

目前，?？冢瑹熍_等多地均已試點(diǎn)應(yīng)用雷視一體機(jī)型。雷視融合感知技術(shù)具有感知面廣、準(zhǔn)確度高、數(shù)據(jù)多樣、運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)，在未來智慧交通建設(shè)中，必將承擔(dān)更多重任。

4、電子標(biāo)識

非機(jī)動車作為城市人員流通的重要方式，在城市交通中同樣占據(jù)不容忽視的作用，但因為非機(jī)動車數(shù)量龐大、管理覆蓋面廣，其治理與監(jiān)管一直是城市交通中的難題，多以現(xiàn)場監(jiān)察模式為主，為此投入了大量警力，但受限于人員數(shù)量、管控范圍、管控時段等因素，效率有限。

近年，公安部交管局下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車安全管理工作的通知》《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動自行車交通安全綜合治理工作的通知》等文件，鼓勵各地使用內(nèi)嵌芯片、外印二維碼的新型數(shù)字化號牌，便于監(jiān)控識別和通過移動終端查詢信息，實現(xiàn)溯源核查及非現(xiàn)場取證管理。

深圳、上海、南京、廣東等多省市已經(jīng)開展基于電子標(biāo)識的非機(jī)動車治理管理工作，2022年2月，石家莊市交管局以1960萬投資建設(shè)電動車綜合管理服務(wù)系統(tǒng)項目，建設(shè)內(nèi)容包括電動自行車數(shù)字化號牌、電動自行車登記備案服務(wù)等，這也是2022年第一個電動自行車交通管控千萬級別項目。

當(dāng)前，數(shù)字號牌和雙基一體化識別產(chǎn)品通過公安部交科所和國家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心質(zhì)量檢測的共有12企業(yè)，包括無錫大華銳頻、海康威視、本能科技、高新興智聯(lián)、雄帝科技等。以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的電動自行車管理解決方案目前來看較為成熟。

隨著電動自行車管理需求日益強(qiáng)烈及相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的出臺，電子標(biāo)識在電動自行車領(lǐng)域的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。電子標(biāo)識頭部企業(yè)開始加速布局該領(lǐng)域，希望電子標(biāo)識在電動自行車領(lǐng)域交通管控中的應(yīng)用，也可以為機(jī)動車領(lǐng)域應(yīng)用帶來啟發(fā)。

5、高清數(shù)字底圖

高清數(shù)字底圖，是以高精度地圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合高速公路行業(yè)數(shù)據(jù)，面向高速公路行業(yè)應(yīng)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺。

近年，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等文件，明確提出要求，“構(gòu)建高精度交通地理信息平臺，加快各領(lǐng)域建筑信息模型技術(shù)自主創(chuàng)新應(yīng)用”。

2021年貴州路網(wǎng)中心研發(fā)了路網(wǎng)調(diào)度指揮“一張圖”綜合數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺。平臺基于公有云，采用“云網(wǎng)邊端”架構(gòu)，融合視頻監(jiān)測、路況感知、衛(wèi)星定位等信息技術(shù)，實現(xiàn)全省高速應(yīng)急管理業(yè)務(wù)統(tǒng)一和數(shù)據(jù)匯聚。

今年9月，廣東利通科技投資有限公司發(fā)布廣東省交通集團(tuán)高速公路高精度數(shù)字底圖構(gòu)建及應(yīng)用項目云與圖集成項目招標(biāo)公告。

相較于貴州“一張圖”綜合數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺以高速公路應(yīng)急事件處理作為主要建設(shè)點(diǎn)的探索，此次項目重點(diǎn)開展精細(xì)化數(shù)據(jù)采集與融合治理、高精度數(shù)字化資源服務(wù)引擎集成以及支撐資產(chǎn)管理、養(yǎng)護(hù)管理、應(yīng)急指揮調(diào)度、路網(wǎng)服務(wù)等“一張圖”應(yīng)用于對接車路協(xié)同、自動駕駛等創(chuàng)新應(yīng)用的高速公路數(shù)字化資源服務(wù)開放平臺。

10月31日項目中標(biāo)候選人公示發(fā)布，騰訊、百度位列其中，據(jù)賽文交通網(wǎng)了解，阿里、華為以及其他科技企業(yè)也參與了該項目的招標(biāo)競爭。

涵蓋高速公路全業(yè)務(wù)的“一張圖”建設(shè)已經(jīng)成為未來一段時間內(nèi)，值得互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)角逐競爭的新的市場突破點(diǎn)。

6、交通OS

OS即OperatingSystem（操作系統(tǒng)）的簡稱，簡單來說，可以將其理解為智能交通行業(yè)的windows平臺。

交通作為國家動脈，其信息安全重要性無需多言，目前，我國交管領(lǐng)域信息化裝備缺乏自主可控系統(tǒng)，都是基于windows和Unix開發(fā)，一旦被外侵，后果難以想象。

其次，智慧交通經(jīng)過幾年發(fā)展，各類系統(tǒng)與設(shè)備不斷迭代更新，但設(shè)備與設(shè)備之間，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間很多相互不兼容難以實現(xiàn)真正的互聯(lián)互通。如果能統(tǒng)一在同一個OS基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)適配，這些問題或許能得到解決。

早在2018年，中控信息就啟動了一個名為“eCityOS”的研發(fā)計劃，著手打造一個泛在的操作系統(tǒng)。2019年中控信息發(fā)布Intellific OS交通信號控制操作系統(tǒng)。

阿里云也在2020年12月對外發(fā)布了“智慧交通操作系統(tǒng)TBOS”。

今年更是交通OS產(chǎn)品涌現(xiàn)的一年。

2022年7月15日，騰訊發(fā)布“騰訊交通OS高速版”，這也是繼去年11月騰訊發(fā)布交通OS通用產(chǎn)品方案后，結(jié)合高速業(yè)務(wù)特性形成的專業(yè)操作系統(tǒng)，目前已在騰訊與蜀道四川數(shù)字的合作中得到應(yīng)用。

7月，華為基于OpenHarmony計劃推出了針對公路行業(yè)開放底座“路鴻技術(shù)框架”，同月，拓維信息及旗下開鴻智谷重磅發(fā)布了首個基于OpenHarmony面向交通行業(yè)打造的“公路在鴻OS發(fā)行版”。

2022年8月1日，百度聯(lián)合多方發(fā)布全球首個開源開放智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元操作系統(tǒng)——智路OS。目前，智路OS與生態(tài)合作伙伴已經(jīng)完成了一系列的場景應(yīng)用實踐，其生態(tài)和應(yīng)用實踐還在持續(xù)成長。

各家的交通OS方案向我們勾勒了一幅美好的藍(lán)圖，但是市場接受消化仍需要一段時間，OS的商業(yè)模式也需要厘清。

7、數(shù)字孿生

數(shù)字孿生在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，并非今年的新話題，從概念剛提出起就備受關(guān)注。交通運(yùn)輸部2019年7月印發(fā)的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、2021年10月印發(fā)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也為數(shù)字孿生的發(fā)展提供了政策背書。

今年，數(shù)字孿生技術(shù)及相關(guān)概念熱度不減，仍是各大展會的“當(dāng)紅炸子雞”，7月在長沙舉辦的高速公路信息化大會，8月在杭州舉辦的智能交通市場年會上,多項基于數(shù)字孿生的解決方案與產(chǎn)品成為參會焦點(diǎn)。

近幾年，卓視智通自主研發(fā)了基于5G+AI的交通視頻融合感知及數(shù)字孿生公路系統(tǒng)。

騰訊先后推出“數(shù)字安途”智慧高速解決方案以及“實時孿生+交通OS”雙輪驅(qū)智慧高速解決方案2.0；

華為推出的全息路口、全息路網(wǎng)，應(yīng)用于智慧高速、智能隧道等領(lǐng)域建設(shè)的全息感知數(shù)字化產(chǎn)品和解決方案；

百度在河北京雄高速的建設(shè)中，研發(fā)應(yīng)用了基于數(shù)字孿生技術(shù)的高速公路運(yùn)行管理平臺；

阿里云推出“阿里云產(chǎn)業(yè)智能OpenTrek”，利用數(shù)字孿生技術(shù)，實現(xiàn)高速公路道路、車輛、交通設(shè)施設(shè)備、地貌氣象等要素數(shù)字化還原...

數(shù)字孿生在智慧高速領(lǐng)域及隧道、路口等細(xì)分場景的應(yīng)用受到了市場最多的關(guān)注。

但是，當(dāng)前的數(shù)字孿生產(chǎn)品仍只是應(yīng)用了數(shù)字孿生的部分概念與功能，行業(yè)專家認(rèn)為，在當(dāng)前交通行業(yè)中還沒有出現(xiàn)能夠較為真正展示交通行為的數(shù)字孿生。

真正的數(shù)字孿生并非是一項單純的技術(shù)，而是由云計算、邊緣計算、5G、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、雷達(dá)、信號機(jī)等多項基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的技術(shù)體系，多家廠商對部分功能的落地實現(xiàn)，正在不斷拓寬數(shù)字孿生的應(yīng)用場景。今年在計算、網(wǎng)絡(luò)、感知終端等方面的技術(shù)推進(jìn)也為數(shù)字孿生的未來道路不斷鋪墊，但在整體發(fā)展上數(shù)字孿生仍然道阻且長。