2023新年伊始，交通運輸新技術(shù)網(wǎng)評選出2022年度中國交通運輸科技十大新聞，向交通運輸戰(zhàn)線辛勤耕耘的科技工作者致敬。

由中車長客股份公司研制的

“瑞雪迎春”冬奧列車

再創(chuàng)世界第一

登榜十大新聞！

2022年，黨的二十大勝利召開，報告再次強調(diào)加快建設(shè)交通強國，并對“實施科教興國戰(zhàn)略、強化現(xiàn)代化人才支撐”作出重要部署，要求全行業(yè)進一步增強以科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的使命感、緊迫感、責(zé)任感，加快推動高水平科技自立自強，促進交通運輸提效能、擴功能、增動能。

剛剛過去的一年，全行業(yè)緊密圍繞加快建設(shè)交通強國中心工作，基礎(chǔ)設(shè)施建造和交通裝備制造技術(shù)能力持續(xù)提升，智慧綠色技術(shù)加快推廣應(yīng)用，交通科技創(chuàng)新能力不斷提升，取得了一批標志性重大科技成果，為加快建設(shè)交通強國、科技強國提供了有力支撐。

下面，我們一起來了解

2022年度中國交通運輸科技十大新聞

一、交通運輸部 科學(xué)技術(shù)部印發(fā)科技創(chuàng)新規(guī)劃

1月24日，交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》；3月10日，交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，為統(tǒng)籌推進“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新發(fā)展，加快建設(shè)科技強國、交通強國做出系統(tǒng)規(guī)劃。

交通運輸部網(wǎng)站 黨的十八大以來，交通運輸領(lǐng)域深入貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新和交通運輸工作的系列重要指示精神，推動交通運輸科技創(chuàng)新取得了顯著成效。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)躋身世界前列，港珠澳大橋、北京大興國際機場等一批世界級工程建成運營；部分交通裝備世界領(lǐng)先，深水碎石高精度整平船、特大型耙吸挖泥船等重大工程裝備和復(fù)興號中國標準動車組、C919大型客機等載運裝備代表了中國制造的能力；新一代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，智慧公路、智能航運、智能高鐵、智慧民航、智能倉儲配送等快速發(fā)展，交通運輸安全技防水平和應(yīng)急處置能力顯著提升。交通運輸科技創(chuàng)新能力進一步夯實，在人工智能、生物安全等領(lǐng)域認定了一批行業(yè)重點科技創(chuàng)新平臺，建設(shè)了一批國家交通運輸科普基地；科技人才隊伍不斷壯大、結(jié)構(gòu)層次不斷優(yōu)化，一批高水平科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、重點領(lǐng)域創(chuàng)新團隊、創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地加快涌現(xiàn)。交通運輸科技創(chuàng)新體制機制不斷完善，建立了“科交協(xié)同”合作機制、交通運輸技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)席會議機制等，持續(xù)優(yōu)化科技成果轉(zhuǎn)化環(huán)境。與此同時，交通運輸科技創(chuàng)新依然存在一些短板弱項。基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究不足，前沿技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用仍是短板，部分領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)研究儲備不夠，科技創(chuàng)新體系仍有待完善，科技創(chuàng)新鏈條有待優(yōu)化，高水平科技創(chuàng)新平臺和高層次領(lǐng)軍人才仍有待培育，國際科技合作有待加強。

當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，學(xué)科交叉融合不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟社會發(fā)展加速滲透融合，科技創(chuàng)新成為國際戰(zhàn)略博弈的主要戰(zhàn)場。交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)和文明的紐帶，成為中國現(xiàn)代化的開路先鋒。加快建設(shè)交通強國，必須把科技創(chuàng)新擺在更加突出的核心地位，努力實現(xiàn)高水平科技自立自強。要面向世界科技前沿，加速推進人工智能、新材料、新能源、空天信息、海洋極地等領(lǐng)域前沿技術(shù)與交通運輸深度融合，加快突破核心基礎(chǔ)軟件、高端控制芯片、發(fā)動機、核心零部件等關(guān)鍵核心技術(shù)，深化交通運輸科技創(chuàng)新體制機制改革，積極營造鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的創(chuàng)新環(huán)境，持續(xù)提升交通運輸自主創(chuàng)新能力。要面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場，圍繞支撐落實“一帶一路”建設(shè)以及京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展、黃河流域生態(tài)環(huán)境保護和高質(zhì)量發(fā)展等戰(zhàn)略任務(wù)，突破國家重大戰(zhàn)略通道建設(shè)技術(shù)瓶頸，提升區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)智能化協(xié)同管控水平，構(gòu)建形成數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化的綜合交通運輸系統(tǒng)。要面向國家重大需求，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮交通運輸重大應(yīng)用場景牽引作用，推進新一代信息網(wǎng)絡(luò)、智能綠色制造、安全高效清潔能源、資源高效利用和生態(tài)環(huán)保等技術(shù)加速應(yīng)用，促進科技成果工程化、產(chǎn)業(yè)化，支撐和引領(lǐng)加快建設(shè)交通強國，服務(wù)科技強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國、平安中國、美麗中國等建設(shè)。要面向人民生命健康，加強水上救助打撈、危化品運輸應(yīng)急處置等技術(shù)和裝備研發(fā)，促進生物安全、醫(yī)療衛(wèi)生等技術(shù)在交通運輸研究應(yīng)用，提高交通運輸在應(yīng)對重大自然災(zāi)害、重特大安全事故、重大疫情防控及緊急救助等事件中的保通保暢能力，提升綜合交通應(yīng)急保障技術(shù)水平。

新聞來源：

交通運輸部 科學(xué)技術(shù)部關(guān)于印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》的通知

交通運輸部 科學(xué)技術(shù)部關(guān)于印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》的通知

二、新型奧運版智能動車亮相 再創(chuàng)世界第一

1月6日上午，由中國國家鐵路集團有限公司組織、中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客股份公司）研制的新型奧運版復(fù)興號智能動車組正式亮相。

中國日報網(wǎng) 新型奧運版復(fù)興號智能動車組依托京張高鐵智能“復(fù)興號”運營經(jīng)驗和先進技術(shù)，為北京冬奧會量身定制，該動車組編組8輛，外觀采用“瑞雪迎春”涂裝方案，以冰雪藍為基調(diào)，配以飄舞的白色飄帶，體現(xiàn)整體的動感狀態(tài)；整體顏色中點綴若隱若現(xiàn)的雪花和運動元素，彰顯冬奧主題。

在保持標準配置復(fù)興號智能動車組智能服務(wù)、智能運維等功能的基礎(chǔ)上，新型奧運版復(fù)興號智能動車組增加智能行車功能，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能。

在科技智能方面，列車不僅具有自動駕駛功能，還融合動力電池及輔助駕駛技術(shù)，實現(xiàn)智能應(yīng)急走行，開啟世界先河；首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，配置千兆以太網(wǎng)，暢享全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。在綠色節(jié)能方面，列車采用輕量化技術(shù)、環(huán)保可降解材料、石墨烯空氣凈化裝置、灰水再利用系統(tǒng)打造綠色低碳空間；采用仿生學(xué)車頭方案，實現(xiàn)運行阻力減小7.9%，綜合能耗降低10%以上。為保障列車安全，全車設(shè)置2700余個監(jiān)測點，運用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，搭載故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)，構(gòu)建“車-空-地”一體化智能運維體系。同時列車舒適私密的商務(wù)座椅，幾案屏風(fēng)的文化寓意，中國結(jié)的頂燈方案，隨處可見的奧運元素和服務(wù)賽會設(shè)置彰顯了列車的奧運和人文底蘊。

京張高鐵是中國首條建成投用的智能高鐵，開通運營兩年來，鐵路部門高標準高質(zhì)量做好京張高鐵運營管理工作，在滿足沿線人民群眾出行需求、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展方面取得積極成效。

三、變形金剛拎鐵塔，建橋再添新利器

9月2日，中交路建自主研發(fā)的“大噸位多功能智能化鋼塔提升機”在目前世界最大跨徑鋼混組合索塔斜拉橋——佛山順德大橋進行第一節(jié)鋼塔節(jié)段安裝；10月27日，中交路建獨立研發(fā)的原創(chuàng)性技術(shù)“拱橋鋼梁一體化多功能運架系統(tǒng)”完成了蓼子特大橋鋼格梁單元的首節(jié)段安裝。

筑龍路橋市政 9月2日，中交路建承建的佛山順德大橋進行了第一節(jié)鋼塔節(jié)段安裝，完成了公司自主研發(fā)的“大噸位多功能智能化鋼塔提升機”的完美首秀！佛山順德大橋全長2222.5米，為主跨626m的子母鋼混塔混合梁斜拉橋，是目前世界最大跨徑的鋼混組合索塔斜拉橋。主塔采用H型塔柱，高塔高度204米，對應(yīng)半跨跨徑為403.5米。矮塔塔高151米，對應(yīng)半跨跨徑為222.5m，世界上主跨600m以上斜拉橋首次采用鋼混組合塔身結(jié)構(gòu)。

高塔共分為64個節(jié)段進行吊裝作業(yè)，標準節(jié)段為8米，單個節(jié)段最大重量達200噸；主塔設(shè)計有三道橫梁，中、上橫梁為鋼結(jié)構(gòu)，最大重量達482噸。

鋼塔為變截面設(shè)計，具有單節(jié)吊重大、起吊行程大、定位精度要求嚴的特點，對安裝設(shè)備的性能、操控精度要求高。主塔處于容桂水道百余米外陸地上，無法采用大噸位浮吊吊裝方案，200多米的吊高也讓所有浮吊、履帶吊力不從心。國內(nèi)能滿足200噸節(jié)段吊裝需求的塔吊設(shè)備較少、檔期緊、租金高，不利于工期和成本的管控。

中交路建技術(shù)團隊在福建棲云橋“獨柱式鋼斜塔自爬升鋼塔提升機”的基礎(chǔ)上，成功自主研發(fā)了大噸位多功能智能化鋼塔提升機，該提升機是集合了鋼塔節(jié)段安裝、鋼橫梁整體提升、鋼梁安裝三個功能為一體的多功能提升機，“一機多用”，有效降低了施工成本；提升機采用智能化控制系統(tǒng)，對鋼塔節(jié)段空中姿態(tài)、對接精度進行精準控制，有效保證了鋼塔安裝精度和質(zhì)量。

10月27日，中交路建獨立研發(fā)的原創(chuàng)性技術(shù)“拱橋鋼梁一體化多功能運架系統(tǒng)”完成了蓼子特大橋鋼格梁單元的首節(jié)段安裝。

該系統(tǒng)采用200t負載行走拱上吊機進行鋼梁整節(jié)段吊裝，利用智能控制卷揚機牽引沿拱肋進行縱向移運，運架可以覆蓋全拱肋范圍，解決了山區(qū)鋼梁運輸?shù)缆泛推囱b場地受限的難題，在加快拱橋鋼梁架設(shè)速度的同時降低了鋼梁安裝成本，是配合轉(zhuǎn)體施工及其他非纜索吊工藝安裝拱肋的拱橋鋼梁安裝最佳方法。

鋼梁在地面拼裝場地對應(yīng)的拱肋處利用拱上吊機將鋼梁垂直起吊到一定高度后，然后在智能卷揚機的牽引下，拱上吊機負載沿拱肋上軌道向設(shè)計安裝位置移動，期間經(jīng)過了在最大斜度45度的拱肋上的爬升，到達拱頂，然后又沿拱肋向下，繼續(xù)滑行至安裝位置，整個運架過程，就仿佛鋼梁在坐過山車。

同時，該系統(tǒng)還具備拱肋橫撐安裝能力，以及拱肋后期運維、檢修、吊桿更換的功能。

影響該系統(tǒng)正常運行的最大難題有三個方面，一個是拱上吊機在全拱肋范圍內(nèi)不能發(fā)生傾覆；其次，兩側(cè)拱肋軌道上的行走輪要同步，按照設(shè)計計算，兩側(cè)行走輪最大里程誤差要控制在2厘米以內(nèi)，否則就會造成行走輪卡軌；再次，承重橫梁需要具備自動適應(yīng)拱肋坡率的變化，在拱肋任何位置都能自動處于豎直面受彎的受力狀態(tài)。為此，科研人員發(fā)揮中交路建橋梁施工工藝最全的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，集合全公司范圍內(nèi)具有各種專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗的科研人員，開展聯(lián)合科技攻關(guān)，對行走系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)、承重系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等方面存在的挑戰(zhàn)開展了細致的研究，攻克了一系列難題，最終成功完成了這一創(chuàng)新性技術(shù)的研發(fā)。

蓼子大橋拱肋地面拼裝從2022年4月份開始，8月底進行了拱肋轉(zhuǎn)體，預(yù)計12月底可以完成通車，8個多月即可完成250米拱橋上部全部結(jié)構(gòu)的施工。相較于傳統(tǒng)的纜索吊斜拉扣掛工藝來說，這個時間只夠塔架的拼裝、試吊和拆除時間。蓼子大橋的施工速度在同類型、同等規(guī)模橋梁施工中節(jié)省了近一半時間的安裝工期，是科技創(chuàng)新提質(zhì)增效的最好例證。

拱橋鋼梁利用拱上行走吊機一體化運架技術(shù)的研發(fā)，是在前期單拱肋復(fù)合式轉(zhuǎn)體技術(shù)、多功能智能化鋼塔提升系統(tǒng)等技術(shù)后的又一重大科技創(chuàng)新成果，是公司打造“原創(chuàng)技術(shù)策源地”、提升“數(shù)字化建造”水平的有力舉措。

四、國內(nèi)首艘電動集裝箱船起航

10月10日，全國首艘120標箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠百合”輪首航，滿載80個標箱貨物，緩緩駛離太倉港碼頭，通過楊林塘、青楊港等航道，當天抵達蘇州工業(yè)園區(qū)港碼頭。這標志著我省內(nèi)河水運正式開啟“純電動時代”。

中國江蘇網(wǎng) “江遠百合”號是零排放、零污染的新能源綠色船舶，由江蘇省交通運輸廳與江蘇省港口集團聯(lián)合推動，江蘇遠洋運輸有限公司負責(zé)運營，于今年2月開工建造，8月8日下水。該船總長79.92米、船寬12.66米，航速17公里/小時，續(xù)航力可達220公里，采用更加環(huán)保的純電池驅(qū)動、雙推進電機，以高安全性磷酸鐵鋰電池為能源載體，在艉部裝配3個20英尺標準集裝箱高箱大小的船舶動力電池集裝箱，設(shè)計為“即插即拔”換電模式，沿途設(shè)置換（充）電站，單次換電僅需20分鐘，建造等級達到內(nèi)河綠色船舶規(guī)范最高等級——“綠色船舶3”標準，為環(huán)境污染和碳排放問題的解決提供最優(yōu)選項。

“江遠百合”輪項目由省交通運輸廳和省港口集團聯(lián)合推進，船體建造施工、船舶檢驗、電池管理系統(tǒng)研發(fā)、總裝集成、產(chǎn)品認證等工作全部由江蘇省內(nèi)相關(guān)單位完成。該輪正式投入運營，將為我省船舶相關(guān)產(chǎn)學(xué)研用等單位積累豐富經(jīng)驗。江蘇交通運輸部門將聯(lián)合省有關(guān)部門，從船舶檢驗、岸線審批、引航服務(wù)、交通組織等諸多方面，全力支持船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動提升全省船舶產(chǎn)業(yè)技術(shù)與裝備的自主創(chuàng)新能力。

五、中國首艘全球最大LNG運輸加注船完成改裝

11月15日，由中國船舶集團廣船國際所屬文沖修造為中海油能源發(fā)展股份有限公司改造的中國首艘、全球最大LNG運輸加注船“海洋石油301”輪在廣州南沙完工交付。

中新網(wǎng) 改造后的“海洋石油301”輪將成為載運LNG(液化天然氣)兼有LNG加注功能的LNG運輸加注船，可以為靠泊在中國沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務(wù)。此次改裝由中國船舶集團廣船國際所屬文沖修造廠實施完成。

“海洋石油301”輪船總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是中國自主設(shè)計、自主建造、自主管理、自主運營的第一艘LNG運輸船。該船于2015年9月正式投入運營，主要服務(wù)于中國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉(zhuǎn)運，兼顧國際間的LNG短程運輸。

據(jù)介紹，隨著國際海事組織對新造船碳排放的要求越來越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已經(jīng)成為替代燃油作為船用燃料的首選，因此給以LNG作為動力的船舶提供LNG加注服務(wù)，是助推LNG燃料船舶發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

LNG加注是燃料水上供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前LNG燃料水上加注方式總體上可分為槽車加注、岸站加注、躉船加注、加注船加注。LNG加注船更適用于大宗加注，技術(shù)上可實現(xiàn)在船舶裝卸貨過程中同步進行加注作業(yè)，對繁忙港口、大型船舶無須進港即可完成燃料補給。

據(jù)介紹，船對船加注可提供更為高效、及時和規(guī)?；募幼⒎?wù)。截至目前，全球共有LNG加注船30余艘。

“海洋石油301”輪原本是一艘LNG運輸船，這次在中國船舶廣船國際屬下文沖修造改造，新增加了LNG加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機及相關(guān)液貨控制系統(tǒng)。

六、全球最大豎井掘進機“夢想號”下線

11月29日，由我國自主研制的全球最大豎井掘進機“夢想號”在中國鐵建重工集團長沙第二產(chǎn)業(yè)園下線?！皦粝胩枴闭麢C高約10米，開挖直徑達23.02米，是迄今全球開挖直徑最大的掘進機，填補了掘進機產(chǎn)品型譜的世界空白，標志著我國地下工程裝備的科技攻關(guān)又上新臺階。

中國日報網(wǎng) 近年來，各地加快建設(shè)海綿城市、地下智慧車庫等民生工程，超大直徑、超深豎井工程越來越多。此前，國內(nèi)外企業(yè)已開發(fā)了開挖直徑在13米至14米的豎井掘進機，用于機械化沉井工程施工，但研制開挖直徑15米及以上的超大直徑豎井掘進機在全球尚屬首次。

“夢想號”由中國鐵建重工集團、中鐵十五局集團聯(lián)合打造，集開挖、出渣、支護、導(dǎo)向等功能于一體，適用于軟土和軟巖地層的超大直徑豎井工程建設(shè)，總體技術(shù)達到國際先進水平。設(shè)備采用全密封、高承壓設(shè)計，在施工作業(yè)時，主機潛入水下開挖取土，最大開挖深度可達80米，同時具備可變徑開挖能力，將參與上海市靜安區(qū)地下智慧車庫建設(shè)。

中鐵十五局集團黨委書記、董事長黃昌富介紹，研發(fā)團隊為上海市靜安區(qū)地下智慧停車庫不僅量身定制了“夢想號”超大直徑豎井掘進機，而且創(chuàng)新性提出了利用裝配式垂直掘進技術(shù)在城市零星土地建造地下立體智慧停車庫的全系統(tǒng)解決方案，這將為我國乃至世界上地下深層空間開發(fā)提供前沿范例。

中國鐵建重工集團掘進機研究設(shè)計院項目負責(zé)人文威介紹，為了滿足工程超大直徑開挖需求，同時保證豎井開挖效率，研發(fā)團隊攻破了超大直徑豎井機械式沉井成套裝備設(shè)計技術(shù)，強化了設(shè)備水下環(huán)境施工的可靠性，解決了傳統(tǒng)沉井下沉姿態(tài)控制難的問題。

七、國產(chǎn)大飛機C919邁出商業(yè)運營第一步

12月9日11時39分，東航C919調(diào)機航班MU919從上海浦東機場起飛。12時02分，平穩(wěn)飛抵上海虹橋機場。這一段短短的航程，標志著我國大飛機事業(yè)發(fā)展迎來新的里程碑，邁出民航商業(yè)市場運營的“第一步”。隨著全球首架C919交付，國產(chǎn)大飛機事業(yè)從中國商飛研發(fā)制造的“上半場”轉(zhuǎn)入中國民航商業(yè)運營的“下半場”。

北青網(wǎng) 航空制造業(yè)有“工業(yè)之花”之稱，產(chǎn)業(yè)鏈長、附加值高，涉及幾百個專業(yè)門類，對產(chǎn)業(yè)能力有著很高的要求。其中大型客機的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，更是一個國家航空制造水平的重要標志，也被視為一個國家整體實力的體現(xiàn)。習(xí)近平總書記說，讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。

C919是中國首款按照國際通行適航標準研制的單通道干線客機，座級158—192座，航程4075—5555公里，標準航程可以勝任國內(nèi)任意兩個城市之間的飛行。2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場平穩(wěn)升空，萬眾矚目下成功完成首飛。自此，C919的每一步新進展都牽動著公眾的目光。2022年9月29日，國產(chǎn)大飛機C919完成全部適航審定工作后，由中國民用航空局向中國商用飛機有限責(zé)任公司頒發(fā)C919大型客機型號合格證，中國民用航空史迎來新的里程碑時刻，標志著我國按照國際通行適航標準研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機通過適航審查，我國擁有了一款可以投入航線運營的單通道干線客機。11月29日，C919取得兩大新進展，完成T5測試并獲頒AEG評審報告，同時獲頒C919大型客機生產(chǎn)許可證（PC），正式進入批量生產(chǎn)階段。

隨著全球首架C919交付，國產(chǎn)大飛機事業(yè)從中國商飛研發(fā)制造的“上半場”轉(zhuǎn)入中國民航商業(yè)運營的“下半場”。

“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”，中國東航表示，將投入最強的人員和資源力量負責(zé)C919的運營保障，致力于高質(zhì)量運營C919大型客機，確?！吧舷掳雸觥蓖昝楞暯?，進而“打贏全場”。

八、世界首創(chuàng)深中通道海底隧道沉管鋼殼制造完成

12月10日，世界首創(chuàng)的深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭，及最后一節(jié)沉管(E23)鋼殼完成制造，標志著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成。該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍。

中新網(wǎng)深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中，中國船舶集團旗下的廣船國際負責(zé)18個管節(jié)及1個最終接頭的鋼殼建造。

最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造。該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍?！拔覀儬款^設(shè)計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細的構(gòu)造設(shè)計方案?！鄙钪型ǖ拦芾碇行墓こ處熛呢S勇介紹。

最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無經(jīng)驗可借鑒，且結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉、工序組織極為復(fù)雜，精度匹配要求高，制造極其困難。

廣船國際深中通道項目GK01標副總工謝義東說：“除了內(nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜，施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機器人無法進行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應(yīng)力和形變等影響，將最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級。否則，很難將推出段這個‘抽屜內(nèi)盒’從擴大端‘外盒’中推出?！?/span>

深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性。

九、我國迄今最大盾構(gòu)機的心臟研制成功

12月15日，中國科學(xué)院金屬研究所對外宣布，由該所李殿中研究員、李依依院士團隊牽頭攻關(guān)的超大型盾構(gòu)機用直徑8米主軸承近期已研制成功，大型盾構(gòu)機全國產(chǎn)化和自主可控的“最后一公里”由此順利打通。

央廣網(wǎng) 盾構(gòu)機是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大裝備，被稱為“世界工程機械之王”，超大直徑盾構(gòu)機更被譽為“王中之王”，承擔(dān)著穿山越嶺、過江跨海的重任。中交天和自主研制的代表世界先進水平的用于南京和燕路過江通道掘進的15.03米超大直徑盾構(gòu)機“振興號”、用于北京東六環(huán)路掘進的16.07米超大直徑盾構(gòu)機“運河號”、用于珠海興業(yè)快線路掘進的中國首臺同步掘進機“興業(yè)號”、用于江陰靖江過江通道掘進的中國目前最大直徑（16.09米）盾構(gòu)機“聚力一號”等一大批盾構(gòu)機國產(chǎn)化率已達到98%，但主軸承一直依賴進口，為打通自主研制可控“最后一公里”帶來巨大困難。而主軸承的自主研制成功，則解決了這一長期困擾我國廣大科技人員的難題。直徑8米的主軸承在運轉(zhuǎn)過程中，承載的最大軸向力可達10萬千牛（相當于2500頭亞洲象的重量）、徑向力可達1萬千牛、傾覆力矩可達10萬千?！っ住?/span>

應(yīng)用于超大直徑盾構(gòu)機裝機的主軸承，直徑達8米、總重量達41噸，是目前我國自主研制造的首臺套直徑最大、單臺重量最大的盾構(gòu)機主軸承，可用于直徑16米級盾構(gòu)機的裝機。經(jīng)國家軸承質(zhì)量檢驗檢測中心檢測和專家組評審，認定該主軸承各項技術(shù)性能指標與進口同類主軸承相當，滿足超大直徑盾構(gòu)機的裝機應(yīng)用需求。

主軸承是盾構(gòu)機刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的核心關(guān)鍵部件，而盾構(gòu)機在掘進過程中只能前進不能倒退，主軸承一旦失效，會造成嚴重損失，輕則在掘進區(qū)拆除地面構(gòu)筑物、新建造接收井“刨出”盾構(gòu)機后更換主軸承，需耗資耗時巨大；重則導(dǎo)致建成的隧道作廢、盾構(gòu)機永遠深埋地下和隧道改線等。因此，對主軸承的承載力和可靠性要求極高。過去，我國的盾構(gòu)機主軸承只能依靠進口，不僅要承受高昂的價格，還需經(jīng)受漫長的等待。盾構(gòu)機主軸承的進口訂貨周期短則10個月，長則達12個月以上，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)、疫情、俄烏戰(zhàn)爭等不利因素影響下，訂貨周期還會更長。許多隧道工程不得不面臨等不起，但依然需要漫長等待的無奈局面。自2017年開始，中交天和就已討論研究中國大軸承研制計劃，并于2020年啟動與中國科學(xué)院金屬研究所“高端軸承自主可控制造”戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項，聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，先后參與解決了主軸承材料制備、精密加工、成套設(shè)計等多項核心關(guān)鍵技術(shù)問題。

國產(chǎn)主軸承的研制成功標志著我國已完全掌握大型重載盾構(gòu)機主軸承的自主設(shè)計、材料制備、精密加工、安裝調(diào)試、檢測評價與壽命預(yù)測等集成技術(shù)，具備進口替代能力，打通國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機全國產(chǎn)化最后一公里，而價格僅為進口主軸承的70%左右，為我國隧道工程縮短了建設(shè)工期、節(jié)省了大量建造費用，也對我國戰(zhàn)略安全發(fā)展具有重大意義。

十、國航、國鐵“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品正式上線

12月27日，中國國際航空公司與中國國家鐵路集團有限公司在國航世紀大廈舉辦“融合發(fā)展暢行地空”中國國航與國鐵集團合作暨空鐵聯(lián)運產(chǎn)品發(fā)布會。發(fā)布會上，雙方對共同合作的項目進行了發(fā)布，并介紹了全新推出的國航國鐵“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。

界面新聞 今年，國航與國鐵簽署了空鐵聯(lián)運服務(wù)協(xié)議，雙方以國內(nèi)聯(lián)程運輸合作為切入點，積極嘗試新的技術(shù)對接模式，開展更深的業(yè)務(wù)交流和融合，充分考慮航空和鐵路出行特點，為廣大旅客提供真正“無縫銜接、中轉(zhuǎn)高效”的空鐵聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品。

這款空鐵聯(lián)運產(chǎn)品已于今日在中國國航和鐵路12306的APP同步上線。此次上線的國航和國鐵空鐵聯(lián)運產(chǎn)品共支持30個城市，50個中轉(zhuǎn)火車站，282個通達火車站，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等重點樞紐城市。

國鐵集團表示，雙方的合作持續(xù)創(chuàng)新空鐵聯(lián)運產(chǎn)品升級，不斷提高空鐵聯(lián)運服務(wù)質(zhì)量，共同打造空鐵聯(lián)運示范工程，樹立廣受人民群眾歡迎的空鐵聯(lián)運品牌，同時有效促進中國旅客聯(lián)程運輸健康、有序、快速發(fā)展。未來，雙方還將繼續(xù)在產(chǎn)品設(shè)計、便捷換乘、數(shù)據(jù)共享、服務(wù)保障、制度標準等領(lǐng)域深化合作，優(yōu)化完善，進一步提升空鐵聯(lián)運服務(wù)水平。

中航集團表示，國航與國鐵在交通強國戰(zhàn)略的指引下，在基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、交通裝備先進適用、運輸服務(wù)便捷舒適、科技創(chuàng)新富有活力等方面取得了一系列標志性成果。未來，雙方將繼續(xù)攜手以真情服務(wù)的初心，創(chuàng)新多式聯(lián)運產(chǎn)品，多維度深入合作，推動航空與鐵路運輸全方位立體互聯(lián)、融合發(fā)展，讓旅客在每一次美好出行中感受到獲得感、安全感和幸福感，為建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國貢獻更大的力量。