前不久，上海報業(yè)集團與界面新聞主辦的第五屆“界面創(chuàng)智工業(yè)論壇”在線上成功落幕，本次論壇集結(jié)了國內(nèi)制造業(yè)領(lǐng)袖，圍繞“綠色互連 智能創(chuàng)新”展開研討，共商數(shù)字化與“碳中和”時代下的產(chǎn)業(yè)升級與變化。同時，本次論壇上還公布了“創(chuàng)智工業(yè)”評選終榜，其中，能鏈以強大實力榮獲“年度優(yōu)秀數(shù)字化獨角獸企業(yè)”。

說到碳中和，就不得不提到交通能源領(lǐng)域。能鏈作為能源數(shù)字化企業(yè)，一直致力于推動能源行業(yè)數(shù)字化升級，加強新能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，從而為我國的雙碳目標(biāo)作出貢獻。在此次論壇上，能鏈碳中和負(fù)責(zé)人、中檢能鏈總經(jīng)理翟宇博就為大家分享了交通能源碳中和的創(chuàng)新機遇與挑戰(zhàn)，以及能鏈在能源轉(zhuǎn)型升級過程中的碳中和實踐。

首先，翟宇博全面介紹了交通能源領(lǐng)域的碳排放現(xiàn)狀，并指出，存量燃油車市場需要進行減排，而增量新能源汽車市場進行相關(guān)替代。同時應(yīng)該大力推動交通能源場景、服務(wù)模式與技術(shù)的融合創(chuàng)新，利用數(shù)字化手段推動技術(shù)與業(yè)務(wù)的協(xié)同，助力能源生產(chǎn)、儲運、零售、消費等各環(huán)節(jié)碳減排，從而助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)有效減排。

碳中和要從“頂層機制”到“產(chǎn)業(yè)應(yīng)用”深度協(xié)同

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，中國碳排放總量超過100億噸，位居世界首位。從我國分行業(yè)碳排放結(jié)構(gòu)看，呈現(xiàn)“三分天下”態(tài)勢，電力領(lǐng)域碳排放居首，工業(yè)次之，交通領(lǐng)域是第三大碳排放來源。2020年我國交通領(lǐng)域碳排放8.9億噸，相比1990年1.0億噸增長近8倍，而交通領(lǐng)域碳排放占比已達近10.4%，且呈穩(wěn)步提升趨勢。翟宇博表示，這一占比低于全球16.2%的平均水平，但仍有較高的增長可能。

而在交通能源碳排放中，道路運輸行業(yè)占交通碳排放量的75%。這其中，又以乘用車為主的輕型車碳排放占比最大，達到45%。長期看，我國汽車保有量仍將持續(xù)增長，預(yù)計2030年達4.4億輛，2060年達5.4億輛；同時，在現(xiàn)有政策情景下，隨著我國汽車電動化率逐步提升，燃油車保有量將在2028年前達到峰值。

其次，針對交通領(lǐng)域的碳減排，翟宇博表示：“目前，汽車與交通、能源還未實現(xiàn)協(xié)同減碳，三者要想實現(xiàn)耦合式低碳發(fā)展，不僅需要頂層機制的協(xié)同，也要產(chǎn)業(yè)側(cè)實現(xiàn)協(xié)同。同時，在這個過程中，避免重復(fù)計算，科學(xué)量化減排，有效優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。存量減排和增量替代的‘雙輪驅(qū)動’是碳減排必經(jīng)道路，科技創(chuàng)新將有助于加速這一進程?！?/span>

事實也證明，作為能源數(shù)字化的佼佼者，能鏈通過科技創(chuàng)新為交通能源領(lǐng)域的節(jié)能減排帶來極大程度上的支持。實際上，在科技創(chuàng)新助力碳中和的路徑上，只有將技術(shù)、場景及模式創(chuàng)新三者結(jié)合，才能最大化創(chuàng)新價值。具體而言，在技術(shù)創(chuàng)新方面，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代技術(shù)的綜合運用，正在改變能源的生產(chǎn)、運行、傳輸模式，分布式能源、去中心化、能源即服務(wù)等新概念在“碳中和”目標(biāo)下，將為重塑能源價值鏈提供更多可能；在交通能源場景創(chuàng)新方面，要針對碳達峰碳中和做出明確的路徑規(guī)劃，大力發(fā)展場景協(xié)同，包含V2G、虛擬電廠、智能充電樁等，將能源鏈條上的各要素和應(yīng)用場景進行深度結(jié)合；在模式創(chuàng)新方面，要通過完善激勵機制，推廣全民參與的減碳行動。同時要對傳統(tǒng)商業(yè)模式進行創(chuàng)新升級，推動數(shù)字化與能源行業(yè)各項業(yè)務(wù)的深度交融，更好發(fā)揮能源數(shù)字化的價值。

構(gòu)建多元低碳業(yè)務(wù)場景，碳普惠機制提升減碳價值

在油和電這兩個業(yè)務(wù)場景上，能鏈?zhǔn)冀K堅持將技術(shù)、場景與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，從而持續(xù)為碳減排做出貢獻。針對存量市場，能鏈構(gòu)建起覆蓋全國的數(shù)字化加油網(wǎng)絡(luò)，通過為用戶提供更高效、便捷的加油服務(wù)，減少車輛在找油站過程中的空駛里程，從而降低燃油車碳排放。同時，能鏈還通過電子賬單、不下車支付等數(shù)字化方式，在減少紙質(zhì)賬單消耗的同時，進一步提升車主補能體驗。

在中游物流運輸場景，能鏈旗下能程科技(能鏈物流)構(gòu)建起全過程可視化的?；饭?yīng)鏈體系，實現(xiàn)運輸車輛的遠程叫號、異地排隊、車隊預(yù)約、GPS到場監(jiān)控等一系列功能?？蓪⒃?個小時的提油、裝貨時間壓縮到2個小時，大幅提高裝貨效率，減少車輛排隊時未熄火干燒的情況，進而降低碳排放。

針對增量市場，能鏈通過促進充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、合理布局，推動新能源汽車替代燃油車進程。能鏈旗下能鏈智電構(gòu)建起覆蓋國內(nèi)358個城市的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并實現(xiàn)綠色電力消納，一方面節(jié)省電費，另一方面實現(xiàn)了綠色電力在供給和需求側(cè)的有效連接，為新能源汽車替代按下“加速鍵”。

此外，能鏈還建立了激勵機制的完整閉環(huán)。能鏈已聯(lián)合國際知名檢測認(rèn)證機構(gòu)SGS、北京綠交所等專業(yè)機構(gòu)，率先開展交通碳減排定量方法學(xué)研究，并開發(fā)相關(guān)碳普惠應(yīng)用。新能源車主通過快電App充電，就可以計算相對于傳統(tǒng)燃油車行駛的減碳量，同時快電App還為每位車主建立了碳賬戶，獲得的碳積分可以用來沖抵充電費用等。通過政府、企業(yè)、平臺有效聯(lián)通，發(fā)揮企業(yè)在碳普惠場景的激勵機制。

在企業(yè)碳核查、零碳項目評價等方面，能鏈已與中國檢驗認(rèn)證集團成立合資公司——中檢能鏈，針對油、電等能源品類，在加油站、充電站以及碳中和與儲能等交通能源全產(chǎn)業(yè)鏈，開展質(zhì)量檢測、星級評定和標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證服務(wù)，幫助行業(yè)進行綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。

顯然，能鏈的低碳業(yè)務(wù)布局，覆蓋了交通領(lǐng)域的各個方面，這是作為數(shù)字化能源企業(yè)的應(yīng)盡職責(zé)，也是整個行業(yè)向前發(fā)展的內(nèi)生動力。未來，能鏈將繼續(xù)保持創(chuàng)新，為道路交通能源碳排放的降低作出更多貢獻。