作為原生數(shù)字化企業(yè)，騰訊想把消費互聯(lián)網(wǎng)積累的技術(shù)、產(chǎn)品投入到交通領(lǐng)域中，并將此與產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合，扮演好連接器

文 | 鄧雨潔

編輯 | 李皙寅

11 月 30 日，2022 騰訊數(shù)字生態(tài)大會開幕，作為騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，騰訊智慧出行舉辦 " 車云一體，創(chuàng)造新生產(chǎn)力 " 的主題專場。如今，騰訊進(jìn)軍交通領(lǐng)域已有三年時間。在交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略背景下，騰訊在智慧交通方面已有所積累。

和廣州地鐵聯(lián)合研發(fā)穗騰 OS，支持更靈活高效的運營調(diào)度和更精準(zhǔn)便捷的服務(wù)，將過去冗余復(fù)雜的幾十個系統(tǒng)整合到一個系統(tǒng)進(jìn)行管理，實現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型；和四川蜀道集團(tuán)合作，打造業(yè)界首個純雷達(dá)技術(shù)方案，解決了四川盆地大霧天氣影響駕駛的痛點。

就在 11 月 28 日，騰訊與蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作，騰訊將在自動駕駛云、智能駕駛地圖、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領(lǐng)域，為蔚來智能駕駛技術(shù)研發(fā)和用戶體驗創(chuàng)新提供支持。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出：到 2035 年，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化要達(dá)到 90%，交通運輸感知要全覆蓋。智慧交通中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型到底是什么？在騰訊智慧交通副總裁施雪松看來，從信息化到愿景目標(biāo)的過程就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程，而 2022 年和 2023 年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。

▲   圖源：企業(yè)供圖

但信息化到數(shù)字化的過程，并不僅僅是向前邁一步那樣簡單。當(dāng)前的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍然停留在過去信息化的方法論上，以至于一家企業(yè)能形成幾十套不同的系統(tǒng)。如何將不同系統(tǒng)融合貫通，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

對于騰訊智慧交通來說，它的角色是連接器，作用是補(bǔ)位性的。" 我們提供方法論、工具、環(huán)境，他們自己進(jìn)行改造，這是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心。" 施雪松對出行一客（ID:carcaijing）說，" 我們進(jìn)入交通行業(yè)晚一些，但仍會基于擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略和面向客戶價值的主張。"  

未來，騰訊智慧交通不僅會和領(lǐng)先業(yè)主共同制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還會和更多交通領(lǐng)域成熟的生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈合作，為行業(yè)提供服務(wù)，充分釋放騰訊的核心功能。

以下是對話實錄，略有改動。

談行業(yè)發(fā)展和市場需求：

智慧交通從信息化轉(zhuǎn)向數(shù)字化

問：目前國內(nèi)的智慧交通和相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展到哪個階段？和國外相比存在哪些差異？ 

施雪松：交通行業(yè)各個方向發(fā)展不完全均衡，和民生相關(guān)最緊密的技術(shù)方向發(fā)展很快，比如高鐵、城市軌道交通和高速里程，中國的交通信息化程度也比較高。

但是，從面向用戶服務(wù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施來說，我們的服務(wù)理念、軟設(shè)施跟國外是有差距的。比如高速公路的引導(dǎo)標(biāo)志、道路命名、誘導(dǎo)標(biāo)志等，不容易讓人看懂。隨著信息化、數(shù)字化建設(shè)，這些將大大改善?？梢灶A(yù)計中國在交通建設(shè)方向，尤其智慧交通驅(qū)動下，無論是基礎(chǔ)設(shè)施，還是服務(wù)水平、智慧化程度會得到很大提升，可以從《中國綜合立體規(guī)劃綱要》的 KPI 指標(biāo)中看到。

問：交通產(chǎn)業(yè)中所說的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程是什么？

施雪松：規(guī)劃綱要中提到愿景目標(biāo)是 " 到 2035 年，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化要達(dá)到 90%，交通運輸感知要全覆蓋。" 從信息化到愿景目標(biāo)的過程就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程。未來數(shù)字化是大勢所趨，無論是技術(shù)趨勢、行業(yè)趨勢，還是政府關(guān)注度，以 2035 年全面數(shù)字化作為目標(biāo)，當(dāng)下大部分交通行業(yè)都有較好的信息化建設(shè)基礎(chǔ)，但信息化到真正的數(shù)字化之間還有一定距離。

問：據(jù)您的觀察，智慧交通行業(yè)的發(fā)展有哪些關(guān)鍵節(jié)點？

施雪松：我認(rèn)為 2022 年 -2023 年是交通行業(yè)從信息化走向數(shù)字化的關(guān)鍵節(jié)點，尤其是在雙綱的引導(dǎo)下。過去的信息化階段以管理為特征，許多流程都面向管理。但數(shù)字化是以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心特征，打通數(shù)據(jù)孤島，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動、分析、預(yù)測、優(yōu)化，最終形成閉環(huán)，提高生產(chǎn)效率和決策準(zhǔn)確度。

問：在您看來，在智慧交通領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟需要具備哪幾個點？

施雪松：不同企業(yè)情況不一樣。對騰訊來說，我們進(jìn)入交通行業(yè)晚一些，但我們?nèi)匀灰罁?jù)擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略和面向客戶價值的主張。騰訊在這個方向上是補(bǔ)位性的，并非競爭，我們把數(shù)字技術(shù)、連接技術(shù)補(bǔ)位到產(chǎn)業(yè)。

問：在大交通板塊，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求會更加明顯嗎？

施雪松：之前提到的案例都有相對封閉的共同特點，此時做數(shù)字化更容易，比如高速、城市軌道都是封閉系統(tǒng)。第二個特點是大運力，難度大。但我們?yōu)榻煌ㄐ袠I(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供的產(chǎn)品能力和服務(wù)，其實是比較全面的。 

問：在傳統(tǒng)的交通信息化項目中，建設(shè)方是以連接為主，但現(xiàn)在軟件板塊占比逐漸提升，是否意味著未來交通運營的主導(dǎo)方會發(fā)生改變呢？

施雪松：無論是規(guī)劃和預(yù)算，還是業(yè)主支付意愿，交通領(lǐng)域中軟件占比都是很低的。但在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，軟件比例越來越高是一個趨勢。另外，過去 IT 時代，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了按軟件工作量計價的模式，但真正面向未來的資深數(shù)字化軟件，要用價值來定價，這個行業(yè)面臨的很大挑戰(zhàn)。

談企業(yè)定位和優(yōu)勢：

扮演連接器角色，提供可操作的方法論

問：數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，騰訊智慧交通的定位是什么？過程中遇到了哪些困難？ 

施雪松：騰訊有戰(zhàn)略定位和未來產(chǎn)品定位。前者是希望和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，提供良好的服務(wù)；后者是讓騰訊提供多樣化的產(chǎn)品，扮演連接器的角色。

其實今天我們觀察到的大部分?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型，仍然沿用過去的信息化的方法論：流程診斷、梳理、固化、上線并開通。一些企業(yè)經(jīng)過漫長的信息化，已經(jīng)有很多套系統(tǒng)。比如廣州地鐵構(gòu)成軌道交通系統(tǒng)的子系統(tǒng)非常多，且由不同供應(yīng)商提供。將不同的系統(tǒng)相融合，實現(xiàn)數(shù)字化是一個巨大的挑戰(zhàn)。

問：騰訊在交通領(lǐng)域目前是否盈利？盈利模式怎樣的？

施雪松：騰訊交通目前為止還在投入階段，暫時沒有盈利，但是有收入。我們的盈利模式很清晰，通過提供有特色的產(chǎn)品、方案和服務(wù)給生態(tài)伙伴，由生態(tài)伙伴納入系統(tǒng)集成方案提供給客戶。我們有些產(chǎn)品也可以直接提供給客戶，比如企微、騰訊會議和 OS，用戶支付采購。商業(yè)模式比較普通，是典型的 2B 業(yè)務(wù)。

問：客戶最希望解決的問題是什么？騰訊解決需求最有力的抓手和能力又是什么？

施雪松：所有企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型都是老板的命題，老板比誰都關(guān)心數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

從廣州地鐵的案例中，我們得出要充分利舊的經(jīng)驗，認(rèn)識到過去信息化的成果是可以利用起來的，并且新系統(tǒng)可以生長。過去的信息化需要信息化公司派出專家顧問梳理流程，但今天，企業(yè)的專家水平已經(jīng)很高，所以，我們提供方法論、工具、環(huán)境，他們自己進(jìn)行改造，這是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心。

問：2021 年騰訊智慧交通發(fā)布了面向七大賽道的戰(zhàn)略布局，這一年騰訊積累了哪些經(jīng)驗和教訓(xùn)？

施雪松：騰訊交通開展的業(yè)務(wù)和項目不算多，因為我們大部分還在前期和客戶相互打磨的過程中，選擇一個客戶做出真正符合用戶為本和科技向善的項目是需要打磨的。所以我們的經(jīng)驗是要認(rèn)真對待每一個客戶和項目，做出對 C 端、業(yè)主、騰訊三方都有價值的內(nèi)容，堅持價值導(dǎo)向。

問：騰訊的另一個使命和遠(yuǎn)景是用戶為本和科技向善，在布局智慧交通過程中，騰訊解決了哪些人們的出行痛點？ 

施雪松：以高速解決方案為例。高速上有情報板提示前方有交通事故或擁堵，或者是路標(biāo)，提示休息區(qū)或出口。但有時前方有大貨車阻擋標(biāo)識，會導(dǎo)致錯過。因此，我們可以向高速公路運營管理部門提供一套 OS 系統(tǒng)，布設(shè)傳感器，使用感知技術(shù)、實時孿生技術(shù)。這和現(xiàn)在基于車定位的普通導(dǎo)航不同，上述類型的導(dǎo)航是基于情報板、交通標(biāo)志、手機(jī)導(dǎo)航形成的綜合誘導(dǎo)系統(tǒng)。 

問：未來騰訊將如何深度參與到智慧交通中？重點是什么？

施雪松：首先，通過前期探索，我們已經(jīng)可以整理出行業(yè)智慧化產(chǎn)品和解決方案，并逐步標(biāo)準(zhǔn)化。其次，我們會和行業(yè)領(lǐng)先的業(yè)主共同制定行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后，騰訊是一個開放生態(tài)，我們非常希望和更多生態(tài)合作，尤其是交通行業(yè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，騰訊可以和生態(tài)伙伴一起給行業(yè)提供服務(wù)。

而重點在于釋放騰訊核心能力上。對交通來講，將動靜態(tài)放到一個時空計算中需要綜合云計算、自動化建模、高清地圖技術(shù)等內(nèi)容。通過實時孿生技術(shù)將自身的綜合能力面向交通行業(yè)釋放，發(fā)揮作用。在數(shù)字化成果的應(yīng)用方面，我們構(gòu)建了交通 OS 系統(tǒng)，讓交通行業(yè)應(yīng)用開發(fā)者和運營服務(wù)管理人員能更好地使用底層資源。因此，我們是在 " 交通 OS+ 實時孿生 + 云計算 +AI+ 高精地圖 " 方向上綜合發(fā)力。