中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級和多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)中表現(xiàn)出超強(qiáng)韌性，迎來了汽車百年變局的新局面和新的戰(zhàn)略機(jī)遇期，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦了以“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”為主題的2022中國汽車論壇。作為黨的二十大后汽車行業(yè)首個(gè)頂級盛會，18場主題會議，匯聚了行業(yè)頂級資源，共謀行業(yè)發(fā)展大計(jì)，共啟新的偉大奮斗以創(chuàng)造新的偉業(yè)。
圍繞2022中國汽車論壇，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報(bào)道《開啟汽車產(chǎn)業(yè)中國式現(xiàn)代化新征程》。本專題報(bào)道共18篇，今天發(fā)布第3篇，敬請關(guān)注。
在電動化、智能化推動下，中國汽車市場正迎來全新發(fā)展機(jī)遇。本次技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會成為觀察全球汽車技術(shù)發(fā)展的前哨站和風(fēng)向標(biāo)，10余位行業(yè)大咖分享了各自走汽車技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展的不尋常路。
近年來，隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展，汽車技術(shù)更新?lián)Q代不斷加速。
11月9日下午，在2022中國汽車論壇，舉辦了第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會。會上，來自主流車企的東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰，長安汽車首席專家李偉，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波，奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院副院長宋廷倫，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛執(zhí)行副總裁王忻，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理湯田修事，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理新倉治，以及來自芯片、電池、軟件等領(lǐng)域的地平線總裁陳黎明，寧德時(shí)代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰，亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理顧凡，百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)委員會主席王亮，分享了對汽車技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展趨勢等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特看法。
本次峰會由中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒主持。他表示，汽車行業(yè)正迎來百年未有之大變局，在電動化、智能化推動下，中國汽車市場正迎來全新發(fā)展機(jī)遇。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒
技術(shù)創(chuàng)新對汽車行業(yè)的塑造是全方位的，從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、消費(fèi)乃至商業(yè)模式都將迎來根本性變革。這些領(lǐng)域呈現(xiàn)出怎樣的端倪，將遇到哪些挑戰(zhàn)？
廉玉波認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨四大挑戰(zhàn)。首先，車型競爭更激烈。消費(fèi)主體變成95后、00后，加速產(chǎn)品從一家一車向一人一車的轉(zhuǎn)變。其次，單一零部件系統(tǒng)已無法解決用戶多元需求，需要從整車多維度融合創(chuàng)新才能滿足復(fù)雜需求。再次，創(chuàng)新趨同、迭代加快。以動力電池和汽車平臺架構(gòu)為例，各企業(yè)紛紛發(fā)布自身技術(shù)方案。最后，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短，需要快速產(chǎn)出深層次、跨領(lǐng)域創(chuàng)新的成果。
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波
針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)賽道變化，李偉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從傳統(tǒng)的垂直化、單向化向網(wǎng)狀化、立體化變革；數(shù)據(jù)和算法成為核心驅(qū)動要素，軟件將是未來重要的價(jià)值增長點(diǎn)；全球汽車供應(yīng)鏈將從穩(wěn)態(tài)分布向全球+區(qū)域轉(zhuǎn)變；綠色低碳成為產(chǎn)業(yè)鏈新的價(jià)值錨點(diǎn)；汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈從非均衡逐漸向均衡轉(zhuǎn)變；用戶運(yùn)營與用戶生態(tài)打造能力成為整車企業(yè)的新的核心競爭力。
長安汽車首席專家李偉
汽車技術(shù)重塑重要推動力來自軟件，對于“喜硬怕軟”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？
王亮表示，軟硬件是自動駕駛的“軀體”，解決車輛可移動問題；數(shù)據(jù)是推動智能汽車演進(jìn)的燃料，是決定差異化的“靈魂”。他認(rèn)為，車企賣智能車后的挑戰(zhàn)更大，能否持續(xù)投入，利用數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代演進(jìn)，持續(xù)為用戶提供高品質(zhì)服務(wù)將決定產(chǎn)品的全生命周期競爭力。他預(yù)測，2025年是汽車智能化“跨溝”節(jié)點(diǎn)，車企如果在未來兩年拿不出具備競爭力的產(chǎn)品，將有落伍風(fēng)險(xiǎn)。
百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)委員會主席王亮
隨著新能源汽車滲透率的快速增長，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也遇到前所未有的挑戰(zhàn)，廉玉波認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍然不足，以最典型原材料價(jià)格變化為例，今年碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅度波動，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成巨大影響，如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價(jià)值鏈？是今后需要思考和解決的問題。
針對目前碳酸鋰價(jià)格高漲、電池價(jià)格居高不下的問題，孟祥峰認(rèn)為，這是產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展過程中必須要面對的痛點(diǎn)。
寧德時(shí)代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰
電池的終局會不會是目前的三元電池？汽車的感知硬件激光雷達(dá)會不會是最優(yōu)解？汽車OS是要全棧自研還是生態(tài)共享？目前這些問題都沒有現(xiàn)成答案。有人說，誰能贏得智能汽車終局的勝利，從而引領(lǐng)下一個(gè)十年，已經(jīng)寫在了汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇中。
在新四化轉(zhuǎn)型中，不想讓自己的靈魂被別人掌握的上汽在軟硬件方面是怎樣構(gòu)建的。據(jù)祖似杰介紹，上汽集團(tuán)在新賽道上逐步構(gòu)建了“1+5+7+X”的創(chuàng)新研發(fā)體系，包括重組設(shè)立了上汽集團(tuán)的創(chuàng)新研發(fā)開發(fā)總院，強(qiáng)化了在新賽道上的軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全“五大數(shù)字化能力”。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司
副總裁、總工程師祖似杰
推出了囊括三大整車平臺和四大關(guān)鍵系統(tǒng)架構(gòu)的七大技術(shù)底座，匯聚了業(yè)內(nèi)外眾多科創(chuàng)頭部的創(chuàng)新技術(shù)生態(tài)。其中三大整車平臺包括：上汽“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺；上汽“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)；上汽“星河”氫能源專屬架構(gòu)。四大關(guān)鍵系統(tǒng)包括：上汽“魔方”動力電池系統(tǒng)，上汽“藍(lán)芯”動力總成系統(tǒng)，上汽“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)和上汽“銀河”智能車全棧解決方案。
七大技術(shù)底座是在新賽道上的新思考。祖似杰認(rèn)為，七大技術(shù)底座在新賽道上能夠?qū)崿F(xiàn)極致用戶體驗(yàn)，是打造一流整車產(chǎn)品的主要抓手。
具有理工男之稱的奇瑞今年前十個(gè)月銷量已突破百萬輛，其技術(shù)體系給奇瑞進(jìn)行了怎樣的賦能？據(jù)宋廷倫介紹，奇瑞從科學(xué)、技術(shù)以及工程三個(gè)維度構(gòu)建了研發(fā)創(chuàng)新體系。根據(jù)行業(yè)趨勢和客戶述求，奇瑞推出了“瑤光2025計(jì)劃”，覆蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄師智能、銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域，持續(xù)打造13項(xiàng)核心技術(shù)。
奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院副院長宋廷倫
宋廷倫表示，明年奇瑞將推出基于5.0電子電氣架構(gòu)的高端智能純電平臺，5.0電子電氣架構(gòu)是計(jì)算中心和區(qū)域控制器的結(jié)合，未來完全的計(jì)算中心架構(gòu)正在預(yù)研中。
在自動駕駛方面，Chery Pilot 3.0明年將量產(chǎn)，主要包括高速公路點(diǎn)到點(diǎn)、城區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)以及自動泊車，宋廷倫表示，奇瑞希望做到兩公里的記憶泊車，將把駕駛員不在車的場景考慮進(jìn)去。
面對電動化、智能化轉(zhuǎn)型，尤崢從科技躍遷、動力布局、服務(wù)生態(tài)方面對東風(fēng)公司的戰(zhàn)略布局做了重點(diǎn)闡述。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢
科技躍遷方面，加強(qiáng)新技術(shù)的原創(chuàng)研發(fā)與應(yīng)用，向平臺架構(gòu)、三電總成、補(bǔ)能技術(shù)、氫能源領(lǐng)域全面進(jìn)軍，通過技術(shù)提升向已開發(fā)車型和未來車型賦能。
動力布局方面，純電、PHREV和氫動力三箭齊發(fā)，其中PHREV是東風(fēng)獨(dú)創(chuàng)的插電式混合動力+增程模式，滿足了用戶多場景用車需求。
服務(wù)生態(tài)方面，攜手一汽、三峽等央企聯(lián)合發(fā)起電池銀行項(xiàng)項(xiàng)目，積極探索車電分離的新技術(shù)和商業(yè)模式，構(gòu)建可充、可換的補(bǔ)能體系，引領(lǐng)充電、換電和充換電業(yè)務(wù)鏈發(fā)展。
此外，東風(fēng)還在構(gòu)建50萬輛新能源整車動力電池回收和梯次利用體系，助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。
中國是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，其本土化研發(fā)布局提升到了前所未有的高度。據(jù)王忻介紹，2021年，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心在京啟幕，涉及設(shè)計(jì)、電動出行、整車測試、智能互聯(lián)、自動駕駛等重要領(lǐng)域。今年3月又在上海設(shè)立研發(fā)中心，聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。通過在華的研發(fā)布局，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足中國用戶需求。
梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)
及自動駕駛執(zhí)行副總裁王忻
隨著應(yīng)用場景的增多，汽車本身的算力和算法瓶頸已經(jīng)肉眼可見，如何更好地通過云計(jì)算服務(wù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)，顧凡通過自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和軟件定義汽車三個(gè)方面布局進(jìn)行了介紹。
亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理顧凡
在自動駕駛方面，亞馬遜云科技為整車企業(yè)、汽車科技和出行服務(wù)公司提供仿真驗(yàn)證、數(shù)據(jù)管理和標(biāo)注等解決方案。同時(shí)，亞馬遜云科技幫助車企實(shí)現(xiàn)車聯(lián)的全球統(tǒng)一部署，實(shí)現(xiàn)更高的穩(wěn)定性和更低的延遲；為車企在全球各地區(qū)的安全合規(guī)提供助力；整合全球車聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，為車企提互聯(lián)移動、數(shù)據(jù)分析、充電管理、地圖導(dǎo)航、車隊(duì)管理、網(wǎng)絡(luò)安全等解決方案；支持車端自定義數(shù)據(jù)采集，提升效率。在軟件定義汽車方面，亞馬遜云科技可提供相關(guān)汽車項(xiàng)目咨詢和實(shí)施服務(wù)，可為車企打造自主可控的SDV平臺。
商業(yè)模式創(chuàng)新讓技術(shù)更具生命力
汽車產(chǎn)業(yè)的變革核心推動力來自技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也伴隨著商業(yè)模式的創(chuàng)新。在過去不到24個(gè)月的時(shí)間里，地平線征程系列芯片已經(jīng)累計(jì)出貨約200萬片。在第三方獨(dú)立芯片公司中，今年前9個(gè)月地平線出貨量在中國市場超過Mobileye和英偉達(dá)，位列第一。
會上，陳黎明表示，受摩爾定律放緩影響，芯片算力增長受限，目前地平線正在通過算法、硬件軟件進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化，以解決智能汽車算法增加而算力不足的問題。地平線發(fā)展迅速，除了與自身技術(shù)過硬和市場需求增加有關(guān)，其創(chuàng)新商業(yè)模式也起了重要作用。地平線的底層軟件操作系統(tǒng)和整車企業(yè)打通，實(shí)現(xiàn)資源調(diào)用便利，既突破了合作的卡脖子問題，也讓整車企業(yè)不再擔(dān)心自己的靈魂被他人掌握。
地平線總裁陳黎明
寧德時(shí)代和很多整車企業(yè)均有合作，甚至合資造車。未來面臨著材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新四大挑戰(zhàn)。
孟祥峰表示，為打通企業(yè)、車型之間的電池型號不同的壁壘，寧德時(shí)代推出了“巧克力換電”，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；茝V。目前，越來越多的車企加入到“巧克力換電”生態(tài)中。
本輪汽車技術(shù)革命源自環(huán)境及氣候等方面的壓力。實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)、構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展，是汽車行業(yè)企業(yè)的共同責(zé)任。
在環(huán)保方面，豐田對于激進(jìn)電動化一直不理解，對片面排斥內(nèi)燃機(jī)的做法嗤之以鼻。湯田修事表示，豐田一直致力于開發(fā)全方位的電動化產(chǎn)品，不排斥內(nèi)燃機(jī)。他認(rèn)為，環(huán)保技術(shù)只有實(shí)現(xiàn)真正的普及才能為環(huán)境做出貢獻(xiàn)，豐田一直在努力研發(fā)HEV、PHEV、BEV和FCEV等全方位電動化技術(shù)。
豐田汽車（中國）投資有限公司
副總經(jīng)理湯田修事（視頻演講）
湯田修事還介紹了豐田在中國同清華大學(xué)、億華通合作開發(fā)適合中國的燃料電池系統(tǒng)，以及在70MPa儲氫瓶、氫能源汽車示范應(yīng)用等方面進(jìn)展情況。他認(rèn)為，在催化劑、加氫站布局等方面亟待突破和改善，同時(shí)呼吁在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的“制、儲、運(yùn)、用”各個(gè)環(huán)節(jié)全行業(yè)共同努力，最終實(shí)現(xiàn)氫能的市場化推廣。
針對日產(chǎn)在電動化技術(shù)方面的路徑選擇問題，新倉治表示，電機(jī)驅(qū)動的BEV和e-POWER是日產(chǎn)電動動力總成的兩個(gè)支柱。其中，e-4ORCE電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后驅(qū)可自由切換，為EV提供了新價(jià)值。針對日產(chǎn)正在研究的固態(tài)電池，新倉治說，2024年將在橫濱建設(shè)試點(diǎn)工廠，2028年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市。業(yè)界正拭目以待。
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