當你駕駛著汽車行駛在公路上，座駕就像裝上“千里眼”“順風耳”，可以自動避開前方障礙物，提前禮讓急救車，遇到交通信號燈和行人還會自動剎車……在輔助駕駛等技術支撐下，這些場景正逐步變?yōu)楝F實。我們距離無人駕駛還有多遠？這場技術大會給出最新研判。

會議現場。經信廳供圖

　　12月10日，由中國通信學會、四川省經濟和信息化廳聯合主辦的第三屆中國國際車聯網技術大會開幕式暨主旨報告會在成都舉辦，來自國內外車聯網、智能交通等領域的行業(yè)領袖、專家學者和技術精英，圍繞車聯網技術和產業(yè)發(fā)展趨勢展開了一場“頭腦風暴”。

　　搶制高點：多地正開展車聯網技術測試及示范應用

　　“智能網聯汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點?！敝袊こ淘涸菏俊⑶迦A大學教授李克強認為，智能網聯汽車帶動了汽車產業(yè)與人工智能、信息通訊、大數據、云等高新技術的深度融合，是汽車產業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略制高點。

　　智能網聯汽車是車聯網與智能車的有機聯合。做個類比，互聯網是將人與人連接起來，車聯網是將車與車、車與路連接起來，通過車、路、云、網之間的信息交換，獲得實時路況和交通信息等，從而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂……實現“智慧的車”“聰明的路”協同發(fā)展，“雙向奔赴”。

　　近年來，國務院及相關部委對車聯網產業(yè)升級和業(yè)務創(chuàng)新進行了頂層設計、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃，全面推動車聯網產業(yè)技術研發(fā)和標準制定。C-V2X（蜂窩車聯網），這一車聯網的重要國際標準即由我國企業(yè)主導?！癈-V2X已得到中國和美國兩大汽車與交通大國認可?！敝袊ㄐ艑W會車聯網委員會主任委員、中國信息通信科技集團有限公司副總經理陳山枝說，當前車聯網正從應用示范走向規(guī)模商用的關鍵階段，包括芯片、模組、路側設備、地圖導航等產業(yè)生態(tài)正不斷完善。

　　中國通信學會的一項統計顯示，截至今年5月，全球車聯網領域專利申請累計達125326件，其中，國內外各類企業(yè)在中國累計申請53077件、約占42%，顯示出車聯網在我國的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

　　國家有關方面先后支持建設上海、重慶、長春、北京、成都等17個智能網聯汽車測試示范區(qū)，4個國家級車聯網先導區(qū)和16個雙智試點城市。截至2021年，我國已開放3500多公里測試道路，道路測試總里程超過700萬公里。

　　四川也在積極探索。“我省已形成以成都為主體的智能網聯汽車和車聯網產業(yè)生態(tài)圈及創(chuàng)新生態(tài)鏈?！苯浶艔d副廳長敬茂明表示，四川正全力推動成都創(chuàng)建國家級車聯網先導區(qū)，同時加速完善車聯網基礎設施建設。

　　據了解，我省車聯網示范應用場景主要分為高速路段和城區(qū)道路兩類，其中高速路段覆蓋成宜高速、都汶高速共12.9公里路段，城區(qū)道路覆蓋成都經開區(qū)195個路口約140公里。

　　談未來：車聯網產業(yè)將經歷兩個發(fā)展階段

　　實現自動駕駛乃至無人駕駛，是智能網聯汽車發(fā)展的重要方向。武漢、重慶等地已在嘗試運行少量的無人自動駕駛出租車。就在最近，工業(yè)和信息化部、公安部就開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作公開征求意見，帶給各界更多期待。那么，無人駕駛飛入尋常百姓家還有多遠？

會議現場。經信廳供圖

　　“中國C-V2X車聯網產業(yè)將經歷近期和中遠期兩個發(fā)展階段。”中國通信學會在會上發(fā)布的《C-V2X車聯網技術發(fā)展與產業(yè)實踐白皮書（2022年）》作出研判——

　　從近期來看，主要是通過車車協同、車路協同技術實現智能網聯輔助駕駛，以及特定場景的中低速的智能網聯無人駕駛；從中遠期看，將結合人工智能、大數據等技術，融合雷達、視頻感知等技術，通過車聯網助力單車智能到網聯智能，最終實現全天候、全場景的智能網聯無人駕駛。

　　也就是說，無人駕駛近期內或將在機場、工廠、碼頭、停車場等特定場景中，以無人物流車、無人清掃車、無人擺渡車等形式得以應用，真正做到普及仍需時日。

　　這是因為目前有一系列難題亟待攻克。確保安全是第一位。車聯網數據種類多、數據量大，一旦數據泄露或被濫用，不僅會造成經濟損失，還有可能造成人身傷害。俄羅斯自然科學院外籍院士、北京大學教授李揮舉例，“黑客可以利用智能駕駛輔助系統的漏洞進行攻擊，這對安全駕駛帶來嚴峻挑戰(zhàn)?！彼J為，需要進一步發(fā)展完善安全論證體系，保證車聯網數據在采集、傳輸、存儲、使用等全生命周期均得到安全保護。

　　還要補齊基礎設施建設短板。“當前，C-V2X路側基礎設施覆蓋率、車載終端滲透率偏低?！标惿街φf，車聯網應用場景需要車與車、車與路存在時空交集，“兩率”較低時，多方實時通信和協同的頻次很低，車聯網價值便難以體現，也會影響公眾的駕駛體驗。

　　此外，車聯網涉及多個行業(yè)領域，還要建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的聯動機制。李克強院士認為，我國需要加速五大基礎平臺建設，包括云控基礎平臺、高精度動態(tài)地圖基礎平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺、信息安全基礎平臺，通過完善五大基礎平臺體系，構建車路云一體化的生態(tài)系統。

　　盡管如此，這些并不影響智能網聯汽車作為科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展方向性的判斷。“我們將制定未來產業(yè)培育方案，積極培育和引進6G、自動駕駛等未來產業(yè)，涵養(yǎng)發(fā)展新動能新優(yōu)勢，加速推動新興產業(yè)規(guī)?；l(fā)展取得新突破?！苯浶艔d相關負責人表示。